足周りセッティング計画～その１～

全然更新していません
とりあえずは生きてます
はるむです0(:3 )〜 _('､3｣ ∠ )_

さてさて最近知ったことですが足回りというとバネレートやショックの減衰の話というのが一般的な認識です

実はそれだけではなかった！(:3 」∠)

ここではまずＮＡ８やＥＧシビックに採用されている形式

ダヴルウィッシュボーンについて少々お話を・・・

ダブルウィッシュは大きく分けるとアッパーアームとロアアームサスペンションユニットの３部品で構成されています

まずはリアアームのお話

リアのアッパーアームは取り付けブッシュを用いてアクスル（ナックル）を持ち上げる作用があります。
自分で車庫調に交換したことある人はわかると思いますがトーコン（ナックルアッパー）ブッシュの取り付けを外した時に跳ね上がりますねｗ

リアのロアアームはというとスタビライザーで持ち上がった状態になっているのでスタビリンクを切ると逆に下がります。

なんで引っ張り合ってるのかというとアーム自体でショックを軽減するためとなっています。

んじゃどこで軽減してるのかというと取り付けブッシュですね
４箇所でボディへの負担を軽減しています。

最近、俺はブッシュ交換をちまちまやっていますが強化を入れていないのはボディへのショック入力を軽減するためです。

もし補強していないボディで強化ブッシュを入れてしまうと
全開走行時には最悪の場合メンバーが曲がります
以上の理由からあえて純正にしています。

もちろんアクスル（ナックル）ブッシュも同様の働きをしていますがロアブッシュに関しては特別な動きをするようになっています。

ではまずロアのナックルブッシュから説明します。

部品表を見たことがある人はお気づきだと思います

図の右はじのブッシュですね

部品番号が違います。
これはフロント側を柔らかくすることによって曲がるときに車重がかかった状態であえて動いてトーをインにする動きをしています。

これがいわゆるトーコントロールです。
ナックルアッパーブッシュも一緒に動く事によってそれを制御する役割をしています
んじゃ動かさないといいじゃないと思うでしょうがそうなると設計上、動きがおかしくなります。

よってここのブッシュをやっていないのはまだ思慮中だからです。
逆に組むとアウト方向にトーがコントロールされるのでよりドリフト向きになると思われます。

上記は確定ではなくキャンバー角やアライメント調整で変わるので参考までに

ちなみにリアタワーバーなどを組むとボディが固まりアンダー傾向が強くなります。

では今日はここまででｗ