はるむのブログ一覧

さてさて梅雨入りはまだなのかいな夏よ来い！
釣りに行きたい！はるむです

今回エンジン（ｓｒ１）を制作するにあたりいろいろなサイトを駆け巡っております

まぁその前にバラさにゃいかんよねというわけで

先週の土曜日

夜仕事終わって（8：00）飯食って（9：30）エンジンバラしましたｗ

２１：３０・・・自宅前・・・ﾁｰﾝ



この状態から自室へ運び込みこの状態にするまでｾﾞﾊｾﾞﾊ



時刻・・・22：30

あれ？時間間違得たかと思いました。

まさかバラして運び込むまで１時間でできるなんて思ってなかった
んで翌日



とりあえずスタンドに乗せて


ピストンの状態を確認

バルブ外して電気ドリルで回しながら研磨



上が吸気下が排気バルブ
右から４→3という順番になってます

さてさてここからヘッドはポート研磨　ステムシールの交換　場合によってはバルブガイドの交換
排気カム流用、通称：排カム導入

腰下に関しては測定測定また測定

んで、ＮＢ２ピストン導入　バランス取り　メタル計測→発注の流れとなっています

洗浄は全てのガスケットとシールを剥がし終わったらやります。

出来上がるのはいつになるやらｗ
乞うご期待

シリンダーブロックの塗装どうしようかなｗｗｗ
いっそボディカラーで統一するとかやってみようかなｗ

さてさて最近モモクロならぬシャシクロ（シャーシブラック）のマネージャーしてます（塗装してます）
はるむです。

久々に時間が空いたので近況などを書こうかと思いまする

まずは先月・・・ﾓﾔﾓﾔ

純正メーターだと水温が大雑把にしかわからないということで

デジタルにしようと思い切ってこれを購入


速攻でバラシｗ
ハンダをとりーの基盤に付け～の


んでこうなりましたｗ



メーターに取り付ける際にはブラッククリアのアクリル板使用で昼の見た目アップｗ


だがしかしｗ
このままでは終わらない俺の水温計付け

温度計の場所にこだわりました

まずは水温・・・アッパ－ホースに取り付けが一般的なのですが俺はヒーターホースへ取り付け

これによるメリット

①エンジンを回ってきた一番熱い状態の水温を計ることができます。
②アイドリングからのリニアな水温計測が可能
③一見ノーマル風味のエンジン外観が残せる

デメリット
①取り付け場所が狭い
②センサーブランケットの設定がない

以上なのですがブランケットは武川のバイク用内径18ｍｍを使用することで解決します。

http://www.atlas-kk.co.jp/parts_detail.php?parts_no=0920
これを使用

次に油温センサーなのですがマニアックな位置に決めました
ヘッド裏に六角テーパーがあると思います。

実はこれエンジンテスト用のセンサー取り付け位置



ここを取るとヘッドを流れるオイルラインにあたりますのでここに取り付け

油圧センサーは純正位置でも問題ないのですがそこだけめんどくさがってアタッチメント買いましたｗ

水温油温友に60ｋｍ巡航で８８度キープ
渋滞で１０５度くらいまであがります


さてさて６月になりまして
かねてからの計画をじわじわ実行に移そうとエンジン購入



シリーズ１のエンジンなのでスロットルが非線形でドレンが19ｍｍという仕様なので１.５にあう様に制作します。

んでエンジンハンガーも来たのでバラシ



ヘッド周り



シリンダーブロック


そしてオイルパン剥いでからのクランク周りへと順調にばらしてますｗ

クランクピンは正常でした。
シリンダーにはクロスハッチが残っているもののヘッドガスケットのオイル漏れ
カムセンサーＯリングからのオイル漏れというある意味宿命的な交換になります。



忘れてたけどハンガーに取り付け

変更点として考えているのは
ポートの研磨
ＨＬＡのＯＨ
NB2ピストン
各気筒毎の重量合わせ
ヘッド周りのバリ取り
マルハＦ１メタル（標準クリアランス）
フライホイール軽量化
燃焼室容量合わせ
をメインでやろうと思っています。

さてさて動き出したｔｕｎｅｄ　ｂｙ　俺　

果たしてうまくいくかは乞うご期待！