はるむのブログ一覧

最近毎週に近いくらい車いじくってます
こんばんわはるむです

去年からくっついてる水垢という名の黒ずみ年末ということもありとってしまえと会社からポリッシャー一式借りてきましたヽ(*´∀｀)ノ



使用する道具はこいつらだ！ｗｗｗ

さてさて起床してお母様が出勤なさってからの作業
午前８：３０

いそいそと準備をして細めコンパウンドで思いっきり擦ってやりましたｗｗｗ

いやぁ苦労しましたよｗ特に後ろ


この隙間が取れないの何のｗｗｗ

そしてやっちまいましたorz
あれほど先輩に気をつけろと言われたのに・・・



施工済みの運転席



まだの助手席

見分けつかないけど結構水垢残ってますヾ(:3 」∠)_

そして３時間くらいかけてステッカー後を剥がしＡＩＲステッカーを磨き

細めが終わったらこいつ


極細コンパウンドの登場だァ！




堂々の完成！！この時午後２：３０！

っとその前にお試しで少し磨いてみようかなと細めを当ててみたところ



おぉｗ
綺麗になるじゃないですかｗｗｗ

後で本格的に青棒かけてあげようｗｗｗ
完成？まだここからでしょｗｗｗ！！！

市内某所の布洗車機でＦＫ-２トリプルの刑ですよｗｗｗ
そしたらですよ
磨き終わって洗車機待ちの時コーティングもかかってないというのに知り合いがドアにガムテープ貼りやがったヽ(`Д´)ﾉ

機嫌悪くやめろと言ったらば「そんな車磨く価値ねぇから」だと・・・もうやつとは話さん

人の大事にしてるもの馬鹿にする奴は嫌いだわ

んで、憤慨しながら残ってるであろうコンパウンドも一緒に洗い流して拭き上げて完成ヽ(*´∀｀)ノ

さっきミニストップ行ったらボンネットに映り込むミニストップの看板
･:*:･(*´艸`*)ｳｯﾄﾘ･:*:･

傷が目立つようになったから今度はゆっくりパテ盛りからの塗装かなぁ

何はともあれ綺麗になって何よりですわヽ(*´∀｀)ノ

お久しぶりでございます。
少々、傷心気味のはるむです

先日、１１/２８、午前７時４５分

うちの最年少、にゃん汰様がお亡くなりになりました。



享年９歳でした。

里親募集で出会ったこの子はとてもよく甘えてくる子でした。
受け渡し直後から運転中の俺の膝の上で寝ておりまして、ヒヤヒヤしながら帰ってきたのを今でも覚えております。

それから東京で仕事をしていて里帰りしたときは他人と思われたようで警戒されもしました。

当日の朝　居間に行くと最近元気がなかったにゃん汰が元気だった頃のように鳴きながら立ち上がって俺のところに来ようとしました。

見かねたのでだっこして、ソファに寝かせてあげると立ち上がって精一杯の声で一声上げました。
最後も膝の上が良かったのか違うのかはわかりませんがその瞬間、抱き上げて突っ張った足を持ちだっこの体制になると安心したのかゆっくりと力を抜きそのままゆっくりと逝きました。

うちに来る時から最後まで俺と共に在りたかったのかもしれません。

今年一杯は喪に服する予定でおります。



そして今日、できるだけいつもどおりの日を送ろうと、冬支度第２弾、取り付け祭りを開催しました。

工場の使用許可はとってあったのでそのまま入庫

まずはフォグのＨＩＤ化からと思いジャッキアップ



続いてバンパー外しからの～フォグも外して仮付け



そして点灯試験



実はここまで３時間かかっておりますｗｗｗ
ＨＩＤにしたのはいいのですがフレームにあたり入らない！Σ(´∀｀；)

仕方ないので取り付け部を3ｃｍ前へｗ

ボール盤とベルトサンダー様々でしたヽ(*´∀｀)ノ

そして、組み付けてからの色試験



ヘッドライト６０００Ｋ
フォグ　　　３０００Ｋ
全天候型ＨＩＤ完成！ヽ(*´∀｀)ノ

はてさて、先日も吉さんから購入したシート
スパルコタイプだったようで俺のブリットシートレールだと合わない！
どうしよう・・・

そうだ、純正を加工しよう！
というわけで


切った張ったしてなんとか形にｗ
溶接しているのでもう外せませんがこれでいいやｗ


ブリットのシートレールも加工ｗ
シートベルト取付金具をプラズマで切りｗ
半自動で溶接ｗ

だがしかしｗ
ここでシートレールが取り付け部に合わない事案発生ｗｗｗ
そりゃそうだよ運転席用だものｗ
まぁ前後一箇所止めてなんとか設置ｗ

最後にスピーカーの音がでなくなるのが気になったので交換ｗ
タダの交換じゃありませんｗ
運転席側は配線引き直し(;´д｀)

ついてきた配線が3ｍあったので余裕でデッキまで届いたｗヽ(*´∀｀)ノ

ついでなのでツイーターも引っ張ってトモジメして接続

とても良い環境になりました･:*:･(*´艸`*)ｳｯﾄﾘ･:*:･



ドリンクホルダーも追加
これは廃車にしたおとんのムーブ純正品を加工したものｗ

木ネジだけだと強度が足りないかと思いを当てましてスピードなんとかを付けて取り付け強度アップ！

朝９時からはじめて加工加工で夕方５時半終了ｗ
祭りは無事閉幕いたしましたｗ

よく考えたらトイレ以外ずっと作業してたんだなぁｗ
これでこの冬は快適通勤ができそうで一安心ヽ(*´∀｀)ノ

こんばんわ
最近めっきり寒くなってきました。
青森県からこんばんわ

今年はいろいろな出会いが有り転職で適当に我が道を行っています。

さてさて、エンジン作るにあたって買い足したものもありますが大したものじゃないので割愛ｗ

現状・・・



こんな状態でございます・・・ヾ(:3 」∠)_

はい・・・大して進んでません。

せいぜいバルブ磨いたくらいｗ

最近見た流用ネタとしては・・・

ＮＢインジェクター・サージタンク（インマニ）流用

何が違うかというと

ＮＢインジェクター→４穴です。（ＮＡは１穴）

ＮＢサージタンク（インマニ）→容量ＵＰ（ＮＡは小型）

それぞれの効果

ＮＢインジェクター：噴霧の気化が早い→燃焼効率の上昇

ＮＢサージタンク→保有空気量の増加→吸い込み空気量の増加と燃焼効率ＵＰ

燃焼系に関わるところが多いのでこれの後にＯ２通すとそれなりにいい結果（燃費向上）になると思われる。
多分おそらくきっと

さてさて３層ラジエターを入れてから某テストコースでいろいろ試した結果現状８３度まで下がることを確認

正直冷えすぎだがｗＮＡ８純正の開弁温度は８５度

ロアからヒーターホース（センサー）に来るまで１０度上がるとしても冷えすぎｗ

もっと冷やしたいけどヒーター効かないのは嫌→ＮＢサーモスタット

ＮＡ８は100度で全開
ＮＢ用も100度で全開
何が違うのというとリフト量

ＮＡ８は4ｍｍ
ＮＢは8ｍｍ
この差は大きい

もっと冷やしたい人（でもヒーター使いたいよヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ）用はＮＡ６用

リフト量8ｍｍの開弁温度８２度全開温度９５度という神スペック

サーモスタット交換で得られるのはそれだけではない
簡単に言うと流量も増えます。
弁
ＮＡ６　30ｍｍ
ＮＡ８　25.5ｍｍ
ＮＢ　　31.5ｍｍ

上記を参考にレッツクーリング！！

はるむの取り付け場所
水温センサー　→ヒーターホース　
理由
（エンジンブロック通過後の水温を調べられる　サーモ故障のオーバーヒートに対応できる）

油温センサー　→ヘッド部

理由
（エレメントははオイルパン直後（最低油温）の為測っても最低値　ヘッド部はオイルパンに落ちる前の最後の通過点よって最高値）

以上！

というわけでどっかにＮＢエンジン転がってないかなｗ
状態のそこそこいいやつｗ
サージタンクの流用は確実性考えるとＮＢ１のがいいと思うsr2とエンジン一緒だからね！ｗｗｗ

というわけで考察と変更利点でした。

タイトルはエンジン載せ換え後に貼ろうと思ってるステッカーですｗｗｗ
全部自分でやったからTuned　By　俺ｗｗｗ
試行錯誤でがんばろうヾ(:3 」∠)_

おこんばんわはるむです。

白煙車のグレードアップ兼テスト結果をチラ裏


ラジエターから漏れがあったので交換しましたｗ

ロドスタくんだけじゃなく古い車であればよくあるアッパーからの漏れ



交換手順は割愛しました。
気になる方はコチラ



んで交換してからの試運転の結果をまとめます。

アルミ３層ラジエター
自動車専用道路単走８０ｋｍ/h巡航

水温８５度　油温８５度

一般道60km/h巡航　前走車あり

水温９０度　油温９０度

一般道60km/h巡航　前走車なし

水温８８度　油温８８度

一般道40ｋｍ/h巡航　前走車有り

水温９５度　油温９５度

駐車時→一般道60km/h巡航

水温１０５度→８7度　油温９５度→８7度

信号停止→発進後１０分

水温９５度→８８度　油温９０度→８８度

最大水温１０５度（駐車時）
最低水温８７度　（前走なし80ｋｍ/h時）

最高油温９５度（駐車時）
最低油温８７度（前走なし80ｋｍ/h時）

ＮＡ８Ｃ純正サーモスタット性能

サブバルブ85度開弁
メインバルブ 88度開弁

全開温度100度

水温センサー位置ヒーターホース中間地点

油温センサー位置シリンダーヘッド上部

純正ラジエター

参考数値

停止時→発進後１０分

水温 １０５度→１００度　油温１００度→１００度

数値にするとわかるけど明らかに違う

むしろサーモが追いついてない感じがするｗ

変えるとするとＮＡ６Ｃ純正がヒーターも効いてクーリングも効く感じになるのかな

参考までにＮＡ６Ｃ純正サーモは・・・

開弁温度８６度
全開温度９５度

やっぱりそうした方がいいっぽいね～
以上テストインプレでした。

そうそうｗラジエターフィン結構潰れててこの結果だからお忘れなく～

追記

雨と油温が85度以下だとそれにつられて下がります

さてさて梅雨入りはまだなのかいな夏よ来い！
釣りに行きたい！はるむです

今回エンジン（ｓｒ１）を制作するにあたりいろいろなサイトを駆け巡っております

まぁその前にバラさにゃいかんよねというわけで

先週の土曜日

夜仕事終わって（8：00）飯食って（9：30）エンジンバラしましたｗ

２１：３０・・・自宅前・・・ﾁｰﾝ



この状態から自室へ運び込みこの状態にするまでｾﾞﾊｾﾞﾊ



時刻・・・22：30

あれ？時間間違得たかと思いました。

まさかバラして運び込むまで１時間でできるなんて思ってなかった
んで翌日



とりあえずスタンドに乗せて


ピストンの状態を確認

バルブ外して電気ドリルで回しながら研磨



上が吸気下が排気バルブ
右から４→3という順番になってます

さてさてここからヘッドはポート研磨　ステムシールの交換　場合によってはバルブガイドの交換
排気カム流用、通称：排カム導入

腰下に関しては測定測定また測定

んで、ＮＢ２ピストン導入　バランス取り　メタル計測→発注の流れとなっています

洗浄は全てのガスケットとシールを剥がし終わったらやります。

出来上がるのはいつになるやらｗ
乞うご期待

シリンダーブロックの塗装どうしようかなｗｗｗ
いっそボディカラーで統一するとかやってみようかなｗ