はるむのブログ一覧

おはこんばんちわ
はるむは明日の予定を天気任せにしていますｗｗｗ

昨今、油温上昇が激しい季節になってまいりました。

はるむはオイルクーラーを何故か某オクで落としてしまったので構想を練っとります。


こんな感じのエレメント移動できるタイプにございます。

こいつは、ステンメッシュホースを使うと抜けやすいタイプですので、ＰＴＯ（ユニックなど）に使っている高圧・耐油ホースを使います。

そして、ＮＡ８Ｃといえばお決まりの純正オイルクーラー
こいつはエンジン冷却水でオイルとの温度をすり合わせる代物です。

油温が低い時は、エンジン冷却水を若干冷やす役割とオイルを冷却水で温めるオイルウォーマー的な役割をします。

さて、ではオイルクーラーを入れるとなるとこの純正・・・ぶっちゃけ邪魔ですね

冬になるとオーバークール気味になりそうではありますが、夏は逆に水温を上げまくる原因になりそうな感じです。

そこで考えた二つの構想

下手くそですがｗｗｗ何かｗｗｗ

えーっと、純正を残しつつオイルを冷やして各部に回すやり方
これは冷却水も補助的に少し下げる役割もありますが逆に水温に引っ張られる可能性もあります。

冬を考えるとこの取り付けになるのでしょう。

そしてもうひとつの構想は、

潔く、純正をとっぱらって冷却水はラジエターで
エンジンオイルはオイルクーラーで冷やすやり方です。

ＮＡ・NB６の人ならこの方法一択です。

ＮＢ８はＮＡより２段多いオイルクーラーが付いてます。
（NA８：３段　NB8：５段）

そしてもっと大事なのがクーラーの取り付け位置
これを決めないとお話になりません。

純正バンパーだとラジエター前しかないので純正を切って取り付けようと思います。

ＦＣ純正になった場合はフェンダー並べて置けると思われます。

現状、フォグの取り付け穴があいてるので空気は入りますが思ったより冷えてくれないでしょう

そこの高層はまた後で考えようと思います。

それではここまでで今回の構想を締めます。

ちょいと愚痴りたくなりました

今まで言われて嫌だった発言集
いってみましょうw

｢ダウンサスとかサスキットなんざクソよ車高調じゃなきゃ意味が無い｣

感想(バランス取るのに硬すぎなくてちょうど良いのに)

｢あの車の弱点って４番ヘッドガスケット抜けやすいらしいけど知ってるのかな？｣

感想(ヘッドチューンとガスケットやったばっかなんだが)

｢水槽に廃油でもいれてるの？｣

感想(アクアテラリウムは日陰に置くのが基本)

まだありますが一番根に持ってる発言集でした( ´'ω'` )

ユーノス（マツダ）・ロードスター

世界一売れ（ている）たオープンカーとしてギネス登録もされているロータリーと並ぶマツダの顔の一つですね
エンブレムの由来は十二単の襟部分がモチーフとなっているそうです。
う～ん納得


んじゃそもそもユーノスって何？マツダじゃダメだったの？ってことで調べてみました。

１９８９年（平成元年）当時日本はトヨタ・ニッサン・スバル・三菱・マツダは日本の自動車５大メーカーと言われていました。

そこでマツダは自社内でも五大ブランドを築き上げようとします。

そこで生まれた一つがユーノスブランド
他にはアンフィニが有名ですね

そして、その５大ブランドプロジェクトをマツダ5チャンネル化と呼んでいました。
その5つは
1.マツダ（MAZDA）系
2.アンフィニ（現：マツダアンフィニ）(εfini)系
3.ユーノス店（EUNOS）系
4.オートザム店（AUTOZAM）系
5.オートラマ店（AUTORAMA）系
という名前で売りだしたのです。

その中でユーノスはプレミアムブランドとして位置付けられていました。

当時ユーノスブランドでは、全国統括会社として「株式会社ユーノス」を設立。マツダではなく、あくまでもユーノスからの販売という建前になっており車検証でマツダではなくユーノスの表記になっているものがあるのはそのためです。

よく勘違いでユーノスは外国のブランドでありマツダと提携してただけと思っている方がいますがマツダの一部です。

ちなみに、代表的な車では・・・

ロードスターはもちろん
ユーノス100（ファミリアアスティナと同型）
ユーノス300（ペルソナと同型）
ユーノス500
ユーノス800（マツダ店と併売。ブランド廃止後「マツダ･ミレーニア」）
ユーノス・コスモ
ユーノス・プレッソ（AZ-3と同型。マツダアンフィニ店でも同名で販売）
ユーノスカーゴ（ワゴン、バン、トラック。ボンゴと同型）
ランティス（マツダブランド。マツダ店、アンフィニ店と併売）
ボンゴフレンディ（マツダブランド。マツダ店、アンフィニ店と併売）
各種シトロエン車（当時正規代理店だったため）
と実はユーノスだったという車もありますね。

ユーノス（Eunos）の語源ですが、こちらは、「神からの贈り物」「よろこびのコレクション」とのことで、Eu（喜び）と英語のNumbers（集まり）からの造語。

蛇足ですがロードスターという車名は、「無蓋の幌馬車」が語源で、簡易な幌を備える無蓋の車をさします。

他にも、コンバーチブル・カブリオレ・スパイダー（スピダー）・バルケッタとオープンカーを指す単語がありますがこれは耐候性の違いだそうです。

マツダのオープンでもうひとつ上げるとしたら俺は、サバンナRX-7カブリオレでしょうか
この車、実はFC3Sの型式ではあるのですが微妙な違いがありまして

型式上ではFC3Cという型式になりますので一括りでＦＣのセブンでいいのですが通ぶりたい人は「FC３Ｃって珍しいね」とオーナーさんに言ってあげると多分喜んで話してくれるでしょうｗ

雑誌のコラムみたいになりましたがここいらで締めたいと思います。
最後に、ロードスター開発秘話とRX-7開発秘話をリンクしておきますので見てみたい方はリンクからお願いします。
ありがとうございました。

ロードスター物語

RX-7物語

こんばんわしばらく放置してましたはるむです(´・ω・｀)

さてさて、めでたく慣らしも終わり全開走行で３５０００円の罰金を支払ったのですが

ここまでに至るオイル交換に関して触れてみたいと思います。

まずは載せ換え後500ｋｍ付近一回目のオイル交換



てんこ盛りですねｗｗｗ
縛りは3000rpm
この時は10ｗ-30に交換
もちろんエレメントは毎回交換となります。

そして1400ｋｍ付近での交換

この時は５ｗ-３０に交換
縛りは4000rpm
少し減ってきたかな？というところですがまだまだオイルはラメラメしてましたｗ

そして慣らし終わりの3000ｋｍ



おかしいなぁ前回よりも増えてやがるｗ

縛りは5000rpm

ここでカストロールマグネティック１０ｗ-４０に交換

次回からは3000ｋｍペースに戻して使用オイルも均一化エレメントも均一化していこうと思います。

やっこい5ｗ-30とか使ってるとHLAのあたりが悪くなるのか始動時に若干のラッシュ音がしてましたが現在はその音もほぼ無くなっています。

HLAはエンジンオイルを使用していますから少し固めのオイルを使うと始動時のｶﾁｶﾁｯって音が少しづつ無くなっていき最後には音もしないくらいきっちり回るようになりました。

HLAはNA6・8に使用されております。

ヘタってくるとバルブの開きが甘くなり少しもっさりフィーリングになるのでヘッドガスケットをやるときもしくはタイベルなどのヘッド周りの作業と一緒にやってしまうといいですね

組み込んでから最低４時間以上は始動不可となりますがその恩恵は指導時と走り始めに分かるくらいですのでご一考くださいヽ(*´∀｀)ノ

6月6日でみんカラを始めて10年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！