FGH-Sのブログ一覧

JAFスポーツにライセンス更新用書類が付き、そろそろ来年のシーズンを考える時期になりました。
今のダートラのクラス分けは、
①1600CC未満か以上か
②２輪駆動か４輪駆動か
③市販車無改造（改造範囲が狭い）か改造車か
で分かれてます。
Bistro君は660CCスーパーチャージャー付きなので、過給器換算計数1.7を掛けて1122CCという中途半端さ。1600CC以下クラスではライバルがたくさん。そして４輪駆動ということでFF勢とは違うクラスになりますが、４輪駆動で1600CC以下なんて車は軽ターボ四駆しかないし…。ということで、出られるクラスがとってもいびつになってしまうのです。いくらなんでも２リッター勢とは比べものにならないし、参加台数が基本的に５台以上でないとクラス不成立＝表彰なし・ポイント無し＝出る意味無し。
今の段階での案としては
①マフラーなどの現行ルールに抵触する（しそう）なところを手直しして、無改造クラス（N3?）
②サイドバー＆牽引フック＆キルスイッチ追加して、改造車クラス（ナンバーはそのまま）
のふたつ。
もし②にいくならば、現行軽規格の全幅までオバフェン使って広げよっか？とショップの若社長と相談してます。
…プレオの足回りをポン付けして、トレッド拡大出来ないかなあ…
情報求む！！！！

ずーっとブログつけてませんが、本当にクルマの話題がありません。
GC8はほぼ好みに仕上がってきて、足もよく動くし、AVC-Rの学習も進んできたし、シートポジションもほぼベストになりました。
KK4Dビストロはブレーキのあたりも出て、後は実戦でのセッティング（クルマ＆自分）のみ。もう１セットタイヤホイールを組みたいけど、夏のノートパソコン買い替えで資金なし。どこにもいじったり、悩んだりするところが無いんですよ。
悩みと言えば燃費でしたが、冷房入れなくてよい季節になってこれも解消方向。だいたい、燃費気にしてたら車なんか乗れませんよ…。

明日から連休ですね。私は明日朝６時に三井三池ASL集合です（TT。
旗振りしなきゃいけないのですよ、しかも明日明後日連続で。大変ですけど、日本トップクラスの舗装走りを間近で見られますから良しとしましょう。
写真は、こないだ昼に少し時間が空いたので、山の中の割と有名なそば屋さんに行ったときのものです。

ブレーキパッドを交換してようやく走行距離が100㎞を越え、当たりが出てきたようです。走り出しでも暖まってきたときでも、ごく緩いブレーキでは結構鳴きが出ます。さすがは競技用配合。
踏んだ分だけ止まるので、いままでのSUBARU純正なブレーキとは一線を画したもの。運転しやすい前効き特性で、それでも曲がりやすいBistro君の足回りはさすがです。
他の軽も何度か乗ったけど、やはりLアームストラット＋トレーリングリンクストラットの独立懸架式にかなう足はありませんね。
しかしまたしてもステアリングのセンターが少しずれてしまったのは何故だろう…。

　ブレーキパッド交換の効果は、期待を上回る物でした。効き自体は前より上の方がきちんと効くようになり、一番奥に踏み込むまでちゃんと量に応じた効きが出てきます。
　車全体が私の感覚に大きく近づいてきた感じがして、なんだか格上の違う車に乗り始めたような、新鮮かつ安心の乗り味です。
　いつもの「少しだけ踏める道」を走って帰りましたが、雨がぱらついていてさほど踏んでないのに、ゆっくり操作してゆっくり向きを変えているつもりが、今までのドライと同じかそれよりちょっと早いタイミングでコーナーを抜けてしまう感じです。
　がつんと効いてタイムが落ちる乗りにくいブレーキパッドじゃ意味がないわけで、今回は「さすがはワンオフ品！」と胸を張れる良い買い物でした。
　サイドもいい感じに効いてくれているので、パイロン周りがちょっとはうまくならないかと都合の良い期待をしています。
　ちゃんとしたインプレッションは後ほどＵＰします。