FGH-Sのブログ一覧

ちょっと画像をいじっていたらまあまあの出来だったのでアップします。判って頂けますでしょうか？
現在のWRカーはさっぱりのスピードですが、空力周りについては正常進化的な良い出来だと思っています。その最新の前回りの空力をGC型に取り入れたら・・・ということで作ってみました。かる～くやったので、左右反転とかいろいろアラがありますが、一目見るだけで大目に見てください。

総距離1077㎞を走って自宅に戻りました。雨に降られて気持ちよくとは行きませんでしたが、結構狭いImusのシートも、別に苦ではありませんでした。倉敷ICに乗る前に調べてみたら案の定リアスポのボルトが緩んでいたので、増し締めしておきました。平均燃費は１０．４㎞／Ｌと、普段の８㎞程度からジャンプアップでしたが、これには秘密があります。
ブーストコントローラーのＡＶＣ－Ｒには２種類のセッティングを保存しておけますので、普段の「最大圧１．１の中間域重視」モードとは違うセッティングにして３日間通したからです。こちらは「最大圧０．８の低回転域重視」になっています。走っていてややストレスが溜まるもたつきがあるのですが、スムーズに走るという点では、いろんな意味で参考になるモードです。減衰を下げた足回りと相まって、ゆったりとした気分で帰ってきました。

明日から久々に高速道路を利用して旅行してきます。
目的地は岡山・倉敷・大原美術館・直島の美術館です。
東横インはLANが完備で安いので、不祥事のことは気にかかるけど予約しました。すると明日のシングル室の空き室が０に！
最後だったんですねぇ。
岡山には友人とか誰もいないし、一人気楽に行ってきます。

夕方から新嬉野市（塩田町）の友人のところへ行きますので、少し締め上げ気味だったインプレッサの減衰力を調整。同乗者のために優しくクリッククリックして前９段戻し、後11段戻しです。
突っ張り感がなくなって乗り心地アップ＆ステアリングの初期反応が鈍くなって安全運転で行ってきます。

ちょっと前にAVC-Rの学習機能を発揮させることが出来まして、今日はその効果をいろんなシチュエーションで試してみました。
スタンディングからも中間加速でも、最大ブーストは約1.15で止まりました。まあ、0.05くらいなら誤差の範囲内かな。
本来は高回転域のパワー感が欲しくて装着したブーストコントローラーなのですが、中間域のトルク感ばかりが目立ってしまってます。確かに上の方もすっきり回るようになったのですが、最大ブースト1.1だと、今の感じがベストなのかなあと思いました。
車に乗り始めて１２年と競技７年やって思うのですが、どんな車だってアクセル床まで踏めば速いですよね。当然普通の人はそんなことしないし、普通じゃない人だって踏み抜いた後のことを考えると怖くてやらない。やっぱりアクセル床まで行かないところで速いとか速くないとか考えてるんですよね…。中間加速、大事ですね。