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昨日車高を前後１cm弱上げてやり、純正－1cmくらいになりましたが、今日はその効果を確かめに、少しだけ走りました。レーンチェンジなどに若干ロールが大きくなる傾向がありましたが、だいたい予想の範囲内で済んだようです。GC8Gインプレッサで競技するつもりはない（舗装の上は怖いのです）ので、このくらいの設定が良さそうです。
よく言われることですが、インプレッサはあまり車高を下げるとおいしくない。これは間違いないと思います。路面とのコンタクトで重要なのはアライメント変化とジオメトリー。ストラット式の場合、Wウィッシュボーンやマルチリンクと比べてそこらへんが弱点ですから、本来狙いとしている作動領域を絞りすぎたり外したりすると、途端におかしな動きになります。純正車高から下げるなら、その量に応じた減衰力アップとバネレートアップとアッパーマウント部も含めたキャンバー＆アライメント調整が必要になるはずです。補正の方針としては、最近発売されてるロールセンターアジャスターのようにアーム先端側を下げるか、ないしはGDBサブフレーム流用などで見られるアーム付け根の位置変更で、基本的にロールポイントを上げる方向になると思います。
そこまできめ細かくやるのは、どこぞのサポートでも受けてないと無理だと思われます。やっぱり私たち趣味の領域では、社外ショック＋スプリング＋調整式アッパーマウント＋スタビくらいで限界ですから、インプレッサ（というかストラット式の車全部？）は車高を下げちゃ駄目ってことなんでしょうね。
でも長年GC8に乗ってきてると、「一度徹底的に足回りとかアライメントとかやってみたい！」と思ってしまいます。

今日はリビルドシフトも届いたので、KK4ヴィヴィオビストロ君は三和自動車さんに入院。ついでにGC8Gインプレッサも持ち込んで、車高の調整をしました。
ほんのちょっとだけ前後上げて、ちょっと好みより下げすぎてたのを補正。油圧ジャッキで上げたときに、いくらか写真を撮っておきました。成果はパーツレビューと整備手帳の方にあります。良かったらご覧下さい。

５年物にしてはまあまあ程度の良かった運転席でしたけど、一年乗ってるとやっぱりくたびれが目立つ。ハンドルを交換してグリップが太くなったせいで、メーター内左上隅にある小さなデジタル時計が見えなくなっていたし、シート位置を下げるために思い切ってシートを新調しました。面白い構造のリクライニング式です。詳しくは愛車紹介＞パーツレビューにて～

本当は先週土曜日に装着予定だった新しい運転席シートがあります。通販業者の発注ミスで、シートレールがGC8前期型用が届いてしまい、正しい品番も欠品中で、一週間待たされることに。
明日当たり発送だから、はやくて土曜の午後あたりにショップへ到着です。今はショップのカウンターの前に、その邪魔くさい勇姿をさらしております。
結構悩んで、レカロを今回も見送り、安いからってまたSPARCO買うのも辞め、BRIDE安いよという周囲のささやきにもめげず、見た目で笑いが取れるような珍しいメーカー＆デザインのものを選びました。ショップの社長さんはウケてくれましたが、果たして物として良い物だろうか？？という疑問はまだ座ってもいないので晴れていません。社長は座ってみて「結構キビしか」という感想でした。タイトな方が好きなので、楽しみではあります。

ワゴンに乗ってた頃から、年々変化するWRカーを見てきましたが、GC型の最終年度となった2000年型が今でも一番好きです。
ポルトガルでのデビューウィンの圧倒的な速さは、今は亡きリチャード・バーンズの後ろ姿とともに、一生忘れられないでしょう。
最終G型を購入したのも、全ては2000年型WRカーを再現するため。
最初に手を入れたのはブーメランのような変形リヤスポイラーでした。ないる屋さんで１ヶ月ちょっと待ちましたが、出来は素晴らしいものでした。もともとStiバージョンではないWRXのリヤスポイラーは、GC型で唯一最後までデザインの変わらなかった外装パーツ。はっきり言って最終F～G型のフロント周りの造形とは、全くと言っていいほど釣り合ってなかったと思います。
バランス的にこれくらいでないとね～って換えましたが、機能的な効果は当然ながらほとんどありません。140～150km/hを超えたら多少の違いがありますけど、いったいいつそんな速度になれるのでしょうなぁ…。
なんにせよ、純正Stiバージョンのウイングより、こちらの方がまだ落ち着いて見えるってものです。