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以前乗っていたSUBARUインプレッサWRXは、車重1280kg・2,000cc水平対向4気筒シングルターボ280馬力／6,500rpm・トルク34.5kg／4,000rpmというスペックでした。

今のBMW5シリーズバンは、車重1730(+20)kg・2,500cc直列6気筒自然吸気　192馬力/6000rpm・
トルク 25.0kg/m /3500rpmというスペックです。

車重は1.5倍でパワーは2/3、トルクは-10kg。

乗り換えたときは「普通のAT車ってこんなに前に進まなかったのか～」と思いましたよ。

でも、BMWの「濃密な」乗り味は、充分に満足行くものでした。
ハンドリング・エンジン特性・サスペンションジオメトリー、全てが独特のものですが、ハンドルを握るたびに「ただ走る」ことが楽しい。
そういう車に出会えた幸運に感謝していますよ。

「加速性能を除いて」

とにかく発進時の加速が遅すぎる。普通のアクセルワークでは、渋滞の前走車について行けません。車重があるとは言っても、そもそもこの加速感のなさは「トルコンの滑り」か、「アクセルワイヤー伸び」を疑うレベル。しかし、すでに10，000kmを少し超えるくらい運転し、調べていく中で判ってきたことがあります。
根本的にこの加速の悪さは、電子式アクセルから来てますね。今まで私は、全ての車で機械式ワイヤーのテンションを調整して、遊びゼロの状態で乗っていました。アクセルペダルの上で親指の付け根に少し力を入れるだけで、スロットルが開き始めるような車が好きなんですよ。そんな私に、BMWの電子式アクセルはだるすぎる。

　アクセル踏み込みとスロットル開度が一致してないのは、乗り心地重視のチューニングだと判るのですが、通常のDモードは、踏み込み初期であまりにもスロットルが開かなさすぎる。ある線を過ぎると開き始めるのですが、ここはやや唐突。そしてATミッションのロック率が合ってない。多少踏んでもヌルヌルと回るばかりで、車が前に進んでくれない。DSモードでは多少改善されるものの、アクセルペダルのしつけは同じようで、ついつい踏みすぎ＆回転数上げすぎになってしまう。

　色々調べてたどり着いたのは、スロットルコントローラーでした。
候補になったのはPivotとSPRINTBOOSTER。

そして多くの条件を考慮した結果選んだのは…




これです＾－＾ｖ





まだ仮取り付けですが、効果は予想したとおりでした。
アクセルペダルを踏んだだけ、エンジンが回りますね。
決してパワーが上がってるわけではないですが、スロットル開度が上方修正されることで、踏み込みスピードがあがり、結果的にはエンジンの燃調マッピングがよりパワーを出す方向へシフトするのでしょう、出足のもたつきがかなり軽減されました。

暇を作って配線処理しないと～