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えー、かく語りきってな具合な訳ですよ。














意味不明ですみません。ビール飲んでいい気分です。

前日の「笑いのネタ」の検証結果です。







①隠しSPORTMODE自体は成功しているらしい。

②後期電子シフト＆M5のSMGが持つ同名モードとは内容が違うらしい。

③ある二つのPinの短絡でモード開始。もう一度短絡でモード終了。通電し続ける必要は無い。



Rでは表示が消えます。スポーティーに後進することは出来ません。


でもスポーティーにニュートラルでいることは可能です。



スポーティーなドライブモードです。
後期型電子シフトのSportModeでは、ここでシフトポジション（ｘ速）が表示されるようですが、前期型機械式シフトの場合は表示されないようです。
このモードでの変化としては
●シフトは少しだけ引っ張るみたい（いつもの2,000rpmの壁みたいなものは感じられず、割と簡単に2,500rpm以上に持って行く）。
●アクセルペダルのレスポンスは多少良く？感じる（踏み込み初期の極端な低開度は若干薄まってる？）。一応スプリントブースターをOFFにして検証しましたが、機械的に割り込んではいるので「？」が付きます。
●シフトショックは若干強くなる。とくにダウン時。
●ハンドルはわずかに重くなる。（両手持ちだと気づかないかもしれない程度）
●特に燃費計の悪化は感じられず。（基本の変速ロジックはDモードから変わってないためだと思う）
以上の変化は、予想していたものよりも小さなものでした。



このようにDSモードでのSportModeもあります。
おそらくDSでのSportModeは、上記のDモード時の変化と同じです。ベースになる変速ロジックとエンジン制御がDSモードのそれになっただけというか…
ちなみにMモード（マニュアルシフト操作）もしてみましたが、シフトダウン時のブリッピングはないようです。おそらく後期型＆SMGの特権なのでしょう。それに元々５シリーズバンの６ATって、割と馬鹿正直にシフト操作を追従してくれる（昔の国産スポーツモードではすぐに操作を無視してくれてた）ので、困ることはそう無いでしょうね。


今日の所の感想として、この隠しSPORTMODEが何なのか？というと…
「Dモード＆DSモードの際に、本来設定されている変速ロジック＆エンジン制御の変動範囲内で、もっともスポーティーな状態を強制させる」ことにプラスして「ハンドルを重くする」「アクセルペダルの開度曲線を若干リニアな方向へ変更」するモードなのではないかというのが私の結論です。その程度の小変化だと思いますよ。だからこそ特別な仕様ではない私の車でも、このモードを持っているのでしょう。DSCのプログラムバージョンによっては違うのかも…

D→DSにシフトを倒した時のように、車輌制御が劇的に変わるわけではないです。
でも、結果的にはこのモードって、妙に乗り心地＆燃費指向の強い５シリーズバンのしつけを、もっと操作に対して素直な方向にしてくれているように感じます。とりあえず長期間このモードでテストしてみて、燃費や操作性に問題がなければ常用してもイイかな～っと思ってます。

























笑いのネタのはずが、こんな真面目なドライビング検証になるなんてｗ