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昨年末はバタバタと忙しく、いろいろとポカをやらかしていました。
ほぼ全てはどうでもいいようなポカだったのですが、どうでも良くなかったポカがありまして…

ACCオンの状態でしばらく放置してしまい、バッテリーを上げてしまいました（TT
それも「エンジン始動は出来ないけど、他のアクセサリーは動作する」という微妙なラインでｗ

元ライセンス持ちなのでJAF会員です。
年末の夜にも働いてくれているJAFのおかげで助かりました。
その後実家への帰省、年が明けて帰宅～までは特に何もなかったのですが、初仕事の当たりから怪現象が頻発。

①問題なく一般道を走行中に「車輌中枢エラー」点灯
②メーターがフリーズして時速0㎞/hで走行（フォグも関係していると思う）
③気温センサーが17℃を示す（明らかに外気温3度くらい）
④たまにトリップメーターがリセット

などなどで、特に車輌中枢エラーってのが心臓に悪かったですね。
E60/61のバッテリー管理は高度らしいのですが、電圧降下で「走行上の安全性に関係が薄い部分の制御」からカットしていくという機能があるらしい。そこにひっかかり始めたということでしょう。

で、今日は午前中バッテリーを交換しました。

一個20㎏オーバーだそうです。とりあえず自分一人で何とかなりました。
昨日のモール押し込みよりずっと楽にできましたよ。腰が厳しいというご意見が多かったので警戒してましたけど、体勢が不安定になる以外は困りませんでした。
割と私って体力系なのかもしれませんｗ


写真の赤丸部。ここに排気チューブを差し込むのを忘れないで下さい。結構短いのでバッテリーを前に寄せてから付けることになります。位置は手探りでｗ

物理的な交換後は、NCSeでコーディングが必要です。
IBSという制御系を持っているので、バッテリーの種類を書き換え、新しいバッテリーにしたことを車輌に分からせないといけません。
この部分は先輩方の詳しい報告を参考にして、サクッと終わりました。

音質UPとか書いてあるcaosというバッテリーの、外国車用最大サイズの105Ah。
確かに音はちょっとクリアな感じが増した気がします。フュージョン系の音が良くなってるような気がします。あくまでも気がするという効果です。

午後はゆっくり休むつもりでしたけど、予想外にきつくない作業だったので、これから映画でも見に行こうと思います＾－＾ノ