FGH-Sのブログ一覧

来年のクラスをどうするか、さきほどうちのクラブのボスと相談しました。吸排気系のチューニングの度合いを考えると、N車両規定に合わせるには少しコストがかかりすぎるだろうと言うことで、サイドバーの問題をクリアしつつSクラスに適合させようということになりました。
サイドバーの隙間は、逃げを作っても良い（サイドバー自体が直線形状でなくて良い）ということなので、現状でついているジョイントに高さを合わせ、バーは冷間引き抜き鋼管を油圧ベンダーで曲げ加工すればいいだろうとのこと。三和自動車には先代社長が使っていたベンダーがあるとのことなので、ここは安心。あとは牽引フックをつけるだけ。キルスイッチはナンバー付きだと不要らしい。っていうかキルスイッチ付いてたら車検NGじゃんｗ
しかしS車輌になると、もれなく強烈なライバル車輌が付いてくる…。３倍以上の馬力差を埋める方法があるなら教えて頂きたい（TT

JAFスポーツにライセンス更新用書類が付き、そろそろ来年のシーズンを考える時期になりました。
今のダートラのクラス分けは、
①1600CC未満か以上か
②２輪駆動か４輪駆動か
③市販車無改造（改造範囲が狭い）か改造車か
で分かれてます。
Bistro君は660CCスーパーチャージャー付きなので、過給器換算計数1.7を掛けて1122CCという中途半端さ。1600CC以下クラスではライバルがたくさん。そして４輪駆動ということでFF勢とは違うクラスになりますが、４輪駆動で1600CC以下なんて車は軽ターボ四駆しかないし…。ということで、出られるクラスがとってもいびつになってしまうのです。いくらなんでも２リッター勢とは比べものにならないし、参加台数が基本的に５台以上でないとクラス不成立＝表彰なし・ポイント無し＝出る意味無し。
今の段階での案としては
①マフラーなどの現行ルールに抵触する（しそう）なところを手直しして、無改造クラス（N3?）
②サイドバー＆牽引フック＆キルスイッチ追加して、改造車クラス（ナンバーはそのまま）
のふたつ。
もし②にいくならば、現行軽規格の全幅までオバフェン使って広げよっか？とショップの若社長と相談してます。
…プレオの足回りをポン付けして、トレッド拡大出来ないかなあ…
情報求む！！！！

ずーっとブログつけてませんが、本当にクルマの話題がありません。
GC8はほぼ好みに仕上がってきて、足もよく動くし、AVC-Rの学習も進んできたし、シートポジションもほぼベストになりました。
KK4Dビストロはブレーキのあたりも出て、後は実戦でのセッティング（クルマ＆自分）のみ。もう１セットタイヤホイールを組みたいけど、夏のノートパソコン買い替えで資金なし。どこにもいじったり、悩んだりするところが無いんですよ。
悩みと言えば燃費でしたが、冷房入れなくてよい季節になってこれも解消方向。だいたい、燃費気にしてたら車なんか乗れませんよ…。

かなり久しぶりで、真面目にＦ１のTV中継を観ました。
マイケル・シュマッカーのデビュー、緑の７Ｕｐカラーのジョーダンを覚えている身としては、リタイヤも感慨深いものです。
しかしアロンソは速くなりましたねぇ。今のＦ１は、９０年代よりも遅くなったけど、ドライバーは個性的で速い人が多いと思います。

最近ブログをあげてませんが、はっきり言って書くネタがないのです。車は両方ともセッティングがほぼ定まって、いじる予定がしばらくありません。
台風の後に何故かGC8のコンピューターがリセット食らっていましたけど、１５分ほどアイドリングで放置して回復。
Bistro君はかなりいい具合に仕上がってまして、あとは来年のシーズンを追いかけるための対策だけです。具体的には後ろに一本残った未OHのオーリンズを年末にOHすることと、タイヤをもう一セット、別のパターンで用意したい事ですね。
何もないことは良いこと…と思いたい今日この頃です。