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部品取りに使っていいと言われていたFF黒VIVIO（GX-R)から取り外したヘッドブロックは、無事クラックもなくボーリング業者の方に引き取られていきました。インテークとエキゾーストのポート出口を削って、ガスケット以後のパイプ内壁に合わせておいてくれた（プチポート研磨と呼んでます）ので、これでさらなるパワーアップが見込めます。







せいぜい90psくらいでしょうが…

先ほどリビルトブロックは47,000円以上で現品修理になると連絡がありました。
高っ！！


こういう時のための部品取り車輌！！
三和自動車さんで勝手にストックしておいてくれたFFの黒VIVIOから、ブロックかっぱらって来ることになりました。これまで割れてたら泣くけど、元々普通のおばちゃんが乗ってたらしいので大丈夫でしょう。自分で探した訳じゃないのに部品がストックされてる（インタークーラーとノーマルミッションも１セット有り）なんて、恵まれてるなあ…。ノースポンサーなんて言えないかも。

Bistro君のエンジン腰上O/Hを頼んで入院中の三和自動車さんから℡。着信記録を見て嫌な予感がしつつもお店へ。すると画像の部分（ヘッドバルブブロック）に多数の亀裂が入っていることが分かりました。燃焼室側から見た画像だと分かるんですが、プラグが通ってくる穴へ向かって、各気筒に１～２カ所の亀裂がはっきりと見えました。一応ボーリング業者の方に見てもらったところ、第一声が「良く燃えんかったねー」だったそうです。
バルブシートのすりあわせとかは一時凍結して、ヘッドブロックを探さないといけません。今オークションを見たところ、茶色に焦げ付き気味のモノを一つ見つけました。私のモノは見てのとおり、１０万キロ近く走っている割にはキレイです。以前やったWynnsのオイルライン洗浄がかなり効いていたということでしょう。しかしモノが割れていては…
ばらした状態をいくらか撮影してきたので、詳しくはフォトギャラリーにて。

O/Hを頼んだ右リヤショックは、OHLINSから年内の受付は終わりと言われてしまいました。ワンオフものでなかったら、まだ受け付けてるらしいです。…確かにこの時期O/H集中するよなあ。

それにしても衝撃でした。これで走りまくってしまったとは（TT

今日は三和自動車で、来年に向けてのミーティング。なんだか来年のことで不透明な部分も出てきたので、決定事項は少なくなりました。
①サスペンションは唯一未O/Hで残っていた右リヤをO/Hに出す。
②だましだましやってきたマフラーにとうとう穴があいたのでふさぐ。
③エンジン腰上のO/H。
①は前からの決定事項でいいとして、②は本当の事言うと新しいマフラーに替えたかったところ。純正形状の横向き大太鼓では掻きあげた小石でベコベコになるので、できれば小さ目の縦向きのやつにしたかったのです。しかしみんカラの記事を見ていると、どれもこれも爆音系で太鼓のみ。今使ってるのが初期型FUJITSUBOで中間パイプから先は一体形。だから中間パイプをどっかから仕入れてくるか、中間から先のものにしないといけない。なんかめんどくさいし、排気系はルールが結構うるさいところだから、今回は穴ふさぐだけで様子みてみようかということになりました。
③については、今までで初めてのメンテナンス。エンジンは特にいじってこなかった人間なので、今年はやることにしました。腰上をとりあえず綺麗にして、バルブはすり合わせ。圧縮測ってみてから、腰下は考えようということにしました。リングくらいまでは手を入れる予算が出来そうなので、来年１年元気に持つエンジンにしたいと思います。

来週は九州JMRC支部のイベントで、私は4本くらいは走らせてもらえそうだぞーってクラブのボスから電話があったんですが…、来週は超特殊な業務で仕事が入っているのです。
泣く泣くお断りしましたが、どーも最近運が良くない気がする。
ひとつうれしかったことは、来年の九州ダートトライアルJrシリーズのレギュレーションに変更が入って、私のようなニッチな車が雑多に出られるクラスが出来るらしいのです。あくまでSクラスの延長らしいので、ナンバー無し車両が出てきますが、そこはそれ。そもそもパワーとか2倍3倍の人たち相手には、どーにもなりませんからなあ。
これから詳しく調べて、Bistro君を来年向けにお色直ししなければー
（右後ろのショックをオーバーホールするのだけは決まってます）