FGH-Sのブログ一覧

いつの日か私も消えて…

ではなく、撮るだけ撮って忘れていた２台のTECHNO入庫車輌様の写真です。


まずはこれ、MG様です。割とメジャーかな？
とにかくオーナーの方が綺麗に維持されています。ボディの緑がすごく鮮やか！


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そしてこちらはG4。ジネッタです。これは稀少かな？
ボディカウルを跳ね上げると、そこはダブルウィッシュボーンのワンダーランド！
胸が熱くなります。


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先日発覚してからというもの、部品を探しながら緩やかに放置していた「水漏れ」ですが、本日やっと入院してきました。

年度末だからか、とにかくホース類の部品が見当たらない！

M54エンジンであってN52ではない！

もー、国内国外問わず、ホース類の通販は品薄な感じでした。


で、結局は妥協して、間違いなく漏れているサブタンク（エクスパンションタンク）本体とそれにつながる2本のホースは交換し、ラジエーターコアからサーモスタットハウジングにつながるフィードとリターンのホースは（部品がやたら高かった＆通販で適当なOEMが見当たらなかったので）保留、サーモスタットハウジングは通販で入手できたので交換ということに。

本当はひとつながりになってる「ラジエーターコア～サーモスタット～サブタンク」のラインを一気に交換したいところでしたが…そこまで時間と金の余裕が無い（TT

サブタンクとサーモスタットハウジングは通販で入手しましたが、タイトル画像のように、最初に届いた品はねじ穴にクラックが貫通していて不良品。
すぐにメールしたら、すぐに電話がかかってきて、すぐに返送伝票とともに良品を送ってくれるような良心的な店だったので助かりましたが、これで入庫が先週から伸びて今日になったというわけです。





そういえば今日は「５％最後の年度末」だったからか、どこへ行ってもやたらと人が多かったですね…。

明日から新年度。私は職場は変わりませんが、環境は結構変わります。新しい環境で、また頑張っていこう！とかなんとかいいながら、新年度初出勤はかわいらしい真っ赤なポロです＾－＾；



























乗って100m走ったらいきなり警告ブザーが鳴ってびっくりしました。

「燃料残量」のエラーでした。


TECHNOさんでは「乗った人が入れて返す」のがマナーなんですけどね。代車料なしなんだからそのくらいの恩返しはして欲しいものです。危うく行きつけのスタンドに辿り着けなくなるところでした（TT

特にクルマに関係はないのですが…


90,000㎞通過のブログで、色々な方々からコメント、いいねをいただきました。

自分は「ネット上にアップしたものはいつ誰が見てどうリアクションをされてもかまわない」と思っています。

みんカラなどのソーシャル系ブログでもそれはかわりありません。


自分自身、あまりコメントを残す方ではありませんし、イイネは割と軽くクリックしちゃう方ですが、あまり自分の車や関心事と関係の薄そうな話題には「こちらからアクションを起こさない」ようにしています。

それでもコメントを残して頂くと、「コメントを入力する労力を払ってまでリアクションを頂ける」ということに対して、少なからず感謝しております。

足跡を細かくチェックしたりしていません。自分からあまりお友達申請もしません。年齢や仕事疲れやそれなりに文章をキチンと書くということへの余裕のなさからこういうスタイルになっていますが、こんな自分の書いたブログでもよろしければ、今後ともどんどんコメントしてやって下さい。

お友達になって頂いている方にもあまりコメントしない方かと思いますが、決して関心がないわけではなく、前述の通りの理由からです。こんな私ですが、これからもよろしくお願いいたします＾－＾ノ




（足跡を残して、リアクションをして頂ける全ての方々へ感謝を込めて）

90,500kmで4回目のオイル交換予定でしたので、今日は（後100㎞あったけど）TECHNOさんにひさびさにオイル交換に行きました。前回フィルターはそのままだったので、今回はフィルターも交換。いつもの100%エステルのショップオリジナルオイルで、粘度は5W40となりました。これからどんどん暖かくなりますね！

しかしそれだけで終わらないのが「90,000㎞オーバー」のセオリーです。


昨年の夏に一度だけ「冷却水レベル低下」の警告が出て、補充したことがありました。

このときは目視で何もおかしな所がなかったので、TECHNOの若い整備士さんになみなみと水をついでもらって終わっていました。




この警告が、2月の初め頃にまた出ていたのです＾－＾；
また補充しながら「半年でこんなに(入れてみたら1リットル強入った）減るのはなんかヘンだぞ？？」と思い、そーっと覗いてみると…アンダーガードの上に水で濡れた部分がありました。
ん～位置的に一カ所と言うより広範囲だからラジエターコアとかだったらいやだなあ～（TT

で、数日前にもオイル交換ついでに見てもらうために、サブタンクの蓋を開けて水量を確認したところ…

警告を出す寸前（レベルセンサーのフロートが底付き）まで減ってましたよ。


という経緯により、本日はそこのチェックもお願いしまして、速攻で原因特定。


はい、サブタンク（クーラントエクスパンションタンク）そのものにヒビが入って漏れていたようです。


タンク下に水がしたたっていたようです。


こちらはリアルタイムに漏れていたわけではないのですが、漏れ出た水の跡があった箇所。エンジン前方に貼りついているサーモスタット（サーモスタット付サーモスタットハウジング）です。


こんな感じに白っぽい残留物が点々と…。


調べてみたらサブタンクはこんなパーツでした。


こちらはサーモスタットハウジング。サーモ本体とハウジングはAssyしか出てないようですね。

TECHNOでアイドリング中に漏れていたのはサブタンクの方だったので、まずはそちらの交換をして、サーモスタットハウジングの方は経過観察となりました。

OEM品の中でTECHNOの担当メカニック様が「BEHR」製のは比較的信用出来る品質だとおっしゃるので、これから探してみます＾－＾


9万キロといえば、いろいろと交換部品が出てくる季節ですね。水回りはE60/61系の定番メンテナンス箇所という情報があったおかげで、さほど驚きも心配もなく…。
あ、そろそろタイミングベルトとかが定期交換になるんじゃなかろうか？？

































GC8Gインプレッサは9万㎞で「市販車最長タイミングベルト」交換だったなｗ

日曜日にふと気づいたら、89999km。
そして90000km達成(^_^)ﾉ

目標の220000kmまで、あと130000kmとなりました。




その前に、あと500km以内にオイル交換だなぁ～