FGH-Sのブログ一覧

前回のブログからまたもや1ヶ月空いてしまいました。

ATミッションの不調からちょっと長い工程を経て、本日は最後のATF補充交換をTECHNOさんでお願いしてきました。


初回は1月に7リッターのATF循環交換。
前回は6月（6,000㎞走行後）にオイルパン交換＋写真の6速用マイレ製ATF5リッター。
そして今日は前回から1,000㎞走ったところで5リッターの循環交換でした。


前回は抜き出したオイルがかなり汚れてましたが、今回はまあまあ綺麗でした。
フィーリングは徐々に変化して不調は直ってきていましたから、今回の交換でATF関連の修理は終わりにいたします。おそらくまた時間が経つにつれて、シフトフィールは改善されていくはずです。



で、これとは別件の大きなDIYを計画していました。
その改造は2つあるのですが、どちらも自分一人では不可能なものです。
ずいぶん昔から自分で色々な下調べをしましたが、ここ数日は偉大な先達のみん友様お二人の力を借りて前に進みました。

で、ATF交換後、家に帰って気温34度の中、久しぶりに内装外しを手にして…

暗くなる頃に作業終了しました。
別に前と変わっていません。
以前CIC換装をして、色々変な内装になっていましたが、そのままです。


しかしこの画面が違いますね。
今までの私の車では、CICのナビゲーションを動かすことができませんでした。
しかし今回はそこを突破してます！ナビ起動成功です。きちんとナビゲートしてくれることも確認しました。

と書くと、世界初の日本仕様ナビ認証成功になるのですが…本当はこういうことです。


車両情報画面ですが…なんか形が変です。


昔は右のようにきちんと5シリーズバンの形してました。
今は左のようにE91型3シリーズバンの形になってしまいました。

もうすでに何人かの方々が成功させておられますが、今回はCIC自体の載せ替えを行って、日本仕様ナビが動く日本仕様CIC（ただしE60系ではない）を使ってみたわけです。

とりあえず実用上は大きな問題なく動いてくれそうです。
しかしCICから見て、私の愛車はE91型です。
次は「CICにきちんとE60系のプログラムを書き込んでやる」というハードルが待っています。これにはK+D-CANケーブルだけではどうにもなりません。ICOMなどで別経路のプログラムが必須です。
物理的には「VICS＆ETCの配線」がまだです。こちらはコネクターなどの仕様を確認して手配しなければいけません。

というわけで、夏の大DIYは日本仕様CICへの完全換装です！


ご協力いただいた、またこれからもご協力いただくことになるマーロン様、UT様、ありがとうございました。これからもどうぞよろしくお願いします！