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キョウセイで事務化走行をしたにもかかわらず（注：関係ありません）アルテツさんの調子はよろしくありません。

症状をおさらいしておきますと、
１．アイドリングが不安定。水温が８０℃を超えるとエンジンが止まりそうになっては回転が上がるハンチング状態になります。この状態でアクセルのレスポンスは悪くなり、よくエンストします。
２．走行開始後数分でチェックエンジンランプが点灯し、同時にTRCOFFランプが点滅します。この時TRCが効いているかどうかは不明ですが、TRCOFFスイッチを押してもスイッチのランプは点かず、ウォーニングランプの変化はありません。



「とっととＤラーに持って行け」という声も聞こえますが、とりあえず動くうちは何とか自力でやってみようと余暇のお楽しみにしています。

で、自宅でダイアグのコードが確認できる事を教えてもらったので早速やってみました。

まずは写真のようにダイアグノーシスコネクタのある端子間をＳＳＴ（ただの単芯の電線）で短絡してイグニッションをＯＮします。
そのときのチェックランプの点き方でコードが出力されます。



一度に全て点灯するイメージを持っていなかったので始めはビックリしました。

暗号を解読しますと
　チェックエンジンウォーニングランプ：１８
　ＴＲＣＯＦＦウォーニングランプ：４４
　エアバッグウォーニングランプ：１４
とでました。
修理書による診断と点検箇所の指示は
　チェックエンジンウォーニングランプ
　　診断：排気VVT系統
　　点検部位：ワイヤーハーネス・コネクタ，エンジンコンピュータ
　ＴＲＣＯＦＦウォーニングランプ
　　診断：エンジン回転数異常
　　点検部位：エンジンコンピュータ～スキッドコンピュータ間ハーネス，メインスロットルポジションセンサ，エンジンコンピュータ
　エアバッグウォーニングランプ
　　修理書の手持ちのページが無いので不明

今のところ多数決ではエンジンコントロールコンピュータですか。
測れる端子の電圧は測ってみましたが特に異常は無いようです。



まだまだ続く・・

１週間も前の事になりますが、キョウセイシリーズのＥＪクラスにエントリーしまして、
アルテツさんで初めて事務課走行をしました。

みんカラ友達でアルテツ乗りだったマフサキさんからは散々「アルテッツァはＦＦである」と聞かされていたので、ハンドル切った方向に進むものだと思って出走しましたが、





”アルテッツァＦＦ説”はガセだったようです。


あと、実はＴＲＣをＯＦＦするのをすっかり忘れてました。
にもかかわらずこのパワーオーバーぶりから、

８００馬力説は完全に否定はできません。






それはともかく、酷い運転ですね。