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一週間も前の事ですが、キョウセイジムカーナＳｒ最終戦にＥＪクラスで出場しました。
すっかり魔力が落ちてしまったが涼しい時期のキョウセイではまだアドバンテージがあるのでは・・、と期待される”東洋の熟女”を連れての出走です。

その熟女のご機嫌はというと、トレッド面はそれなりに萌えて溶けていますが、ウソ八百馬力アルテッツァの古パワーは受け止められないようです。
いやそれとも、扱いが下手なんでしょうか？




はずかしながら熟女に翻弄されるボクを見てやってください。

幸田サーキットでテストの後、思い立ってトーを計りました。
N-tatsuさんのを見よう見まねで・・・

結果、フロントトータル＝ＯＵＴ４ｍｍ
　　　　リアトータル＝ＩＮ２ｍｍ
修理書の基準値がフロント＝ＩＮ１ｍｍ±２、
　　　　　　　　　　　　　　リア＝ＩＮ２ｍｍ±２
（基準値が左右トータルなのか１輪なのかも知りませんけど・・・）

フロントは車検時にイジられたかもです。
さてどうしたものか？

無知なシロートの感覚としては、Ｆｒはトータルトーで－１～０くらいを狙うつもりです。
コーナー立ち上がり時に横に逃げないようにしたいのですが、ＲｒはもっとＩＮでしょうか？



あ～っ！、キャンバーも計っとけば良かった。

最高速度２７７km/h！

各駅ですけどゆっくり走ってるわけではないんですねぇ。






LAP＋の設定を変えていないんですけど、自動車でこの速度を出すためには５００PSくらい要るってことですね。

絶好の、出張日和

本日(昨日か)午後から仕事をサボってほったらかして、幸田サーキットでスピードリミッター解除の確認走行をしてきました・・・





正確には、スピードリミッター解除のための割り込み配線がエンジン制御に与える影響が無いかを確認するためのロガーデータ採り走行ですね。

サーキットアタックカウンターを車両の速度信号線に割り込ませた場合とそうでない場合の加速度を比較して判断することにしました。

結果は画像の通り、何もいじっていなかった７月のデータも含め、加速度には違いは無く問題無いと言えます。
自己ベスト更新のオマケも付いてひと安心です。

スズカに向けてはあとアライメントの変更と油脂の交換を考えています。（できるかな？）