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先週の幸田サーキット走行でアルテッツァがＦＲである事を確信するしかない事実が観察されましたのでその証拠ビデオをアップします。



音がトロッコのようになっていますが、後席の窓を開けて走ってしまったせいです。
次回は気をつけます。






’０７年モノのつるつるサラサラＡＤ０７ネオバとドライバーの腕のおかげで、やっと出たタイムが５３”２５　５３”２１５と、アップするほどの動画ではありませんが、
ま、原点の記録ということでお許しくださいね。


さて、ここからどれだけ上げられるでしょうか??

タイヤ屋さんでも粗大ゴミの収集でもありません。

彼氏　レガ氏との思い出が軽トラ一杯あったのですが、さすがに「もう踏ん切りをつけなきゃ、いつまでもメソメソしていられないわ」と、思いきって処分する事にしました。
某Ｙオクでの出品も考えましたがやり方がわかりません（笑
（検索しても殆ど売れていませんし・・）




で、高価買取りしてもらいました。


思った以上に高価買取りでした。　ありがたや～

昨日のことになりますが、アルテッツァで幸田サーキットにデビューしました。
実は数年前マフサキさんとダブルエントリーでサーキットアタックにエントリーした時にアルテッツァで幸田は走っていましたが、今回は自分の愛車で今までに走った事のない所を走ってみました。
《写真提供：Tak_Sさん》












暑い時はやはり芝生の上がいいですね。


元オーナーふーみんさん、ao_chanさん、Tak_Sさんとご一緒でき、楽しい半日でした。

我がアルテツさんのエンジンは見事復活を遂げ大変好調なのですが、諸般の事情によりクルマに乗って遊べません。
こんな時はせめてチョッとづつでもクルマを弄って変化を付けたい、と言う事で格安モディファイです。

譲り受けた時付いていたホイールナットは、カー用品屋さんでよく見るヤツと思しきもので、二面幅が車載レンチサイズの２１mmです。手持ちのクロスレンチではホイールの逃がし穴径とギリギリ干渉していまして、タイヤ脱着時には作業性が悪くキィキィと音もします。

これを解消し更に軽量化もしようと捜したのが写真のナットです。
二面幅１７mmで一個２９ｇの貫通ショートタイプ。

これまでのものは一個６０gですからトータルで６２０ｇの軽量化となりました。
バネ下は４倍効くとも言われますから実質２．５kgの効果ですね（と思い込む）
￥１５３８（送料手数料込み）にしてはまあまあのアイテムです・・か？


こんな小ネタでも、替えたらますます走りたくなりました。

直りました！

修理屋さんに預けてすぐに連絡が有りました。
「インテーク側のカムシャフトがひと駒分ズレている」とのことです。

苦労して合わせたのに合わなかった思い出や、ベルト交換後にチェックランプが点いた事が思い出されます。
でも、一コマのズレはどちらが正規位置か悩んだ位の差だったはずですし、アイドリング不調への寄与度も疑わしいところです。
が、とにかく悪いところは一度正常にして様子をみようと言うことで、
早速クルマを引き取って修正しました。（結局自家修理


半信半疑でエンジンを始動しました。
おおっ、水温が上がるのを待つ間にもアイドリングの安定感が感じられます。
８０℃を超えました。
ハンチングしません。とても安定しています。

クランク位置の合わせが甘かったか勘違いしていたようです。
新品ベルトが固くて合わせきれなかったのかもしれません。

色々アドバイスや励ましを頂いた皆様、ありがとうございました。




中途半端なアイドルストップを真似た反省で、７００rpmを下回る回転でＥＣＯにアイドリングするアルテツさんはやっぱりエライですね～。