U_taqのブログ一覧

昨日までフニャフニャでしたが、
奥さんの協力の甲斐あって、硬さが甦りました。
○ひげ薬局のお世話にならずに済みました(笑








先週、ブレーキのエア抜きをしたはずがエアを入れてしまったので、今日そのエアを抜きました。右後輪からブブッと出ました。
更に、ボロボロになりかけのパッドも、某オークションでみつけた訳アリお買得品の、「エンドレスＣＣＸ」に交換しました。
試運転してみたら、バッチリです。ヨカッタ、ヨカッタ。

これでスズカも安心です。



やっぱり硬いのはいいですね！

前代未聞のペースでUPされている、「ついでに作業シリーズ」も第３弾を迎え、ネタも文章も怪しげになってまいりました。

ブレーキダクト加工ついでにローターを交換したついでに、ブレーキパッドの内外を入れ替える為ホイールを外したので（注：順序がデタラメです）、ついでにブレーキのエア抜きをしました。

リザーブタンク一杯分ぐらいしつこく抜いて、全ての作業後の試運転でブレーキを踏むと
「アレ～～、ペダルよ何処まで行くのー」ていうぐらい、ペダルストロークが多くなっていました。

詳細には、これまでのストロークで一旦わずかに踏力が上がりますが、そこからほぼ同ストローク分の位置でやっと従来並みの踏力が立ち上がります。

どうなっちゃったんでしょうか？

パッド入れ替えでアタリが出ていない？

やっぱり７歳の娘に踏ませたのが間違いだったか？



「ついでに作業シリーズ」最終回！

ホイールを外したついで（エア抜きのついでではない）に、通勤用タイヤに交換しました。（どーでもいいですな）

「ついでに作業シリーズ」第２弾！

ブレーキダクト加工ついでにローターを交換したそのまたついでにブレーキパッドの内外を入れ替えました。
先回のパッド交換時にパッドの減り方に偏差があることに気が付いたので、均一に減らす（寿命をちょっとでも延ばす）為に入れ替えようと外してみると・・・、ハイジもビックリ！！
角がボロボロです。また、摩材の中央辺りに地割れが起きています。
摩材の残り厚みは５mm程ですが来月のSUZUKAに向けてちょこっと不安になってきました。



ということで早速某オークションで次のパッドをポチっておきました。（お買い得品発見）


効きと耐フェード性については満足のDIXCEL TypeZなんですが、
例年にも増してサーキット走行の少ない状況で１年くらいしか持ちませんでした。SUZUKAで一気に摩耗したのか。

偏摩耗については相変わらずで、アッチャとコッチャの厚みで２mm以上の偏差があります。

キャリパーにネガキャンつけた覚えは無いんですけど・・。

１２月のSUZUKAサーキット走行会で、ローターの振動がキモチＥ～　気持ち悪くてフルにブレーキングできませんでした。これは交換限度近くまで減ったローターの偏摩耗が原因と考えられます。来月に再度SUZUKAを走りますのでブレーキダクト加工のついでにフロントブレーキのローターを交換しました。

選んだブツはBOSCHの純正タイプ。
BOSCHといえばブレーキ関係ではなじみのイメージです（か？）が、ローターて聞きませんね。
パッドとの摺動面に１ｍｍの窪みが設けてあり、スリップサインとなる便利機能があります。


ポピュラーなDIXCELよりちょっと安かったので試してみることにします。

ずっと前からやりたかったブレーキの冷却性向上にやっとのことで手をつけました。
来月２度目のSUZUKAに行くので、それまでにキャリパーを２３０℃以下に冷却しなければなりません。

ホントはアルミの蛇腹パイプを通したかったのですが、丁度良い径の物が見つけられなかったので、取り敢えず口だけ開けました。

走行中のホイールハウス内の圧力がバンパーより低ければ吸ってくれるはずなんですけど、果たして・・・。




パッと見わからない所がステキです（か？


参考にする人はいないと思いますが、一応整備手帳にUPしました。