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先日のREVSPEED鈴鹿走行会では、ブレーキパッドやローターで知られる
ＤＩＸＣＥＬが協賛となっており、受付時に”サーモラベル”なるものを試供品として頂きました。
これはキャリパーに貼り付けて温度を知るための不可逆性示温材です。（￥２５２０／１０枚）

なんでも、キャリパーの温度が２３０℃を超えると、ピストンのダストブーツが熱で劣化し千切れてしまう等の熱害が発生する確率が高くなるそうです。
で、ためしに貼り付けてみると



に、２３２℃！！




そして、

ローターに熱害発生です。




驚異的なタイムを叩き出したマフテッツァ号は
確か１６０℃くらいだったと思います。

そっか、スゴイタイムの秘訣はブレーキ掛けないことなんですね～（違！


アルテッツァて、国際サーキットを普通に周回できるクルマであることが判明しました。

去る１２月１日、三重県スズカサーキットを走行中のレガシィで地震が発生しました。各地の震度は以下の通り。

　第１コーナー　震度５
　Ｓ時　　　　　　震度２
　デグナー１　　震度５
　ヘアピン　　　震度４
　スプーン　　　震度５
　１３０Ｒ　　　　震度５強
　シケイン　　　震度５強




朝一番の３人乗り慣熟走行時にはまったく気づきませんでしたが、その後の５速一応全開からの１コーナー進入で突然のブレーキ振動発生です。

面喰いましたよ。

なんとか騙しダマシ乗ってましたが、４回目の走行枠には症状が酷くなり、本気で「無事帰れるだろうか？」という不安がよぎります。何台かのクルマが自走では帰れない状態になってましたので早々に切り上げたのでした。
クーリングペースでは殆ど気にならないレベルのジャダーなのが意外というか驚きです。
スズカくらいの高速になると些細なクルマの不調が思いの外増幅される事を身を以って体験できました。

参加者中ドベ３の走りですが、記念にUPします。
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スピードは勿論、音やその他もまったく迫力ないですね。

ナマでレースを観戦して以来、いつかは走ってみたいと思っていたそのコースを、省燃費カー競技の時に車両回収車のリヤカーに乗っけられて初めて走って感激したのはいつの日だったか・・・

REV SPEED 鈴鹿走行会に参加しました。

憧れのコースは、走ってみればテレビ等でおなじみなだけあって、道に迷うような事はありませんでしたが、ハイスピードコースでの走行はミニサーキットとは一味違いますね。



鈴鹿の熟練度（タイム）により３グループに分けての走行でしたが、当然最もビギナークラスへの編入でした。このクラスはとんでもなく速いクルマがいない代わりに、周りを見ないドライバーも多いと脅されての走行でしたが、意外なほど他の車とは絡む事無く、自分のペースでの走行ができラッキーでした。

粉々になったクルマや、ガードレールに立掛けられるクルマがあったりと、ビビリネタには事欠かないサーキットですが、走って面白いのも事実です。
クルマの信頼性をもう少し確保してからまた走りたいですね。

一応、初鈴鹿のタイムは２’５４”１８６、
ブレーキの調子がよければもうすこし・・・（鱈肝
いやいや、目標の３分を切りましたし、何より無事生還でき、これ以上は望んではいけません。

ご一緒させていただいたTak_Sさんはベスト更新されました。マフサキさんは初鈴鹿を驚異の走りで攻め、すごいタイムを出されました。
お二人様には色々とお世話になり、ありがとうございました。とりわけ一番最初の慣熟走行での三人乗りでTak_Sさんにライン取りをレクチャー頂かなければ今の自分はありません（笑
また同じピットになった方々もありがとうございました。

鈴鹿サーキットの本コースをレガ氏で走ります。
スズカといえば、省燃費カーの競技の時に２輪の車両回収用リヤカーに乗って東コースを半周ぐらいしたのが唯一の走行経験です。
自分で走るとなると、０部山２年オチのネオバＡＤ０７では命を落としそうなので、彼のレ１１番を入手し昨日装着完了しました。製造は丁度１年前のものですが・・・。

これで雨が降ってもダイジョウブ（きっと）。でも晴れて欲しい！

その他諸々の荷物も積み込みました。あとはおやつを￥５００分買えば準備完了です。

噂のチョロＱロガーPhotoMate887をLAP+Intakeでセットアップし、テストロギングしてみました。

ルームミラーにぶらさげて走行してみますと
きれいな通勤の軌跡が採れました。
あと、さすがレガシィターボ！軽く通勤しても100PSオーバーです。（いや、きっとノイズです）



どなたか通勤データを交換しませんか？（ウソです、要りません）


今度のＧ６フェスでデータ採取し、会場で解析して



抽選会景品ゲットに役立てたいと思います（どうやって？