バッテリー交換は修繕費か固定資産か

捕らぬ狸の皮算用です。
給料取りには関係ないかもしれないが、自営業者など税の申告を真面目に行っている人には切実な問題。

リーフの走行用リチウムイオンバッテリーを交換すると24kWhで約66万円、30kWhになると約81万円と高額。
20万円を超えているから資本的支出となる可能性がある。

バッテリーが劣化して修理のために載せ換えると考えれば修繕費だから単年度の経費に算入する。
ただし、その修理、改良等が固定資産の使用可能期間を延長させ、又は価値を増加させるものである場合は、その延長及び増加させる部分に対応する金額は修繕費とはならず資本的支出となる。

また、修理や改良などの金額が２０万円未満の場合又はおおむね３年以内の期間を周期として行われる修理、改良などである場合は、その支出した金額を修繕費とすることができるのだが、60万円を超えるバッテリーの載せ換えは修繕費にできないことになる。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

悩ましいのでEVカスタマーセンターに質問したら「修理になるか性能向上になるかは販売店の判断です」と無知な答えが返ってきた。
判断するのは税務署だ。

いろいろと調べているとリンク先の解説サイトを見つけて一応は問題解決。
『Ｑ１．車検に出したが、エンジン丸ごと交換したので、７０万円掛かった。』
この例はバッテリー載せ換えと同じ条件に該当する。

これって、修繕費？固定資産？

上記Ｑ１の答え。
Ａ１．車検で掛かった費用なので、フローチャート（ウ）の判定により「修繕費」です。
エンジン交換が車検の際でなかったとしても、（オ）又は（カ）の判定により「修繕費」になります。（キ）の６０万円の判定の所まで行きません。

修繕費になるということなので来年の単年度決算に修繕費として経費の予算に組み入れました。

不安材料として、どの程度のバッテリー劣化が「き損」に該当するのかが残る。
iPhone並に80％を劣化基準にしてくれればバッテリー残容量10セグメントでも該当するが、日産の無償交換の対象になる８セグ（66％）だと条件が厳しくなる。

これから出て来る問題なので、日産と税務署で摺合せして欲しいと要望しておきました。