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オーラのスタッドレス用に使うものです

冬用なので防錆性能を除けば極端な拘りはありませんが、いつもお世話になっているショップで相談した結果、阿部商会が取り扱っているTIRADO ETA（16×6.0J インセット42）のシルバーと相成りました。タイヤはもう少し考えますが、今年はIG50プラスの続投に落ち着きそうです。

オーラも正式に発売になったので、後はディーラーからの連絡がいつあるかという段階になってきました。そろそろ何らかの連絡があっても良い頃…？

まだ発売前の車種故、詳細なデータが無いのが辛い所です

契約の際にディーラーに確認を依頼し、先日16インチは問題なく入るとの返事を頂きましたが、ホイールデザインやタイヤサイズによっては分かりませんし、15インチまで落とせるかはまだ怪しい感じもします。そんな訳で16インチを前提に考える事にします。

標準の夏タイヤを見てみますと、205/50R17 インセット40・PCD:100（4H）となっています。BRZはホイールが5Hなのでホイールは必ず買い替えになります。

この度、日産ノート・オーラへの乗換を決めました

選んだのはG FOURで車体色はステルスグレーです。アイサイトでACCの良さは知っているので、プロパイロットは迷わず付けました。

発売前の車種を予約で買うのは初めてですね。納期は半導体問題があるのでかなり読み辛く、概ねで10月頃の見込みになっています。

ちなみにBRZが嫌いになったとか面白くないとかではありません。次期BRZも発表されていて「ある程度成熟した段階で最後の純ガソリン車として買うか」とも思っていました。何しろFR車の後ろから曲がる感覚は楽しいですから…。

それを覆されたのが、先月にノートの4WDを試乗した時でした。

普段BRZで走っている道路を試乗していましたが、この本格的な前後輪完全電動駆動は相当な可能性を持っていると確信できる出来栄えでした。電動化で運転の楽しさを出せるのかは賛否両論ある所ですが、私はこのe-POWER 4WDにはそれがあると思います。そんな訳で私個人としては少し早い電動化へ舵を切ることにしました。

今時キーシリンダーに鍵を差し込んでエンジン始動は古めかしさもありますが、実用上は問題ありません。スイフトに乗っていた頃を思い出します。輸入車なのでウインカーがハンドルに向かって左側・ワイパーが右側です。気を付けていてもウインカーの左右を出し間違えたり、ワイパーに手がいくのはご愛嬌といった所です。

走り出してみるとFRのBRZ以上にフロントの感覚が軽いです。実際の車両重量も確かに軽いのですが、リアからの押し出され感がBRZ以上に強く感じられ、少し独特ながら面白いです。軽自動車並みに小回りが利く事もあり、BRZの感覚で操作すると思った以上に曲がってしまい「おっ」となる場面もありました。6速DCTも初体験でしたが、国産車のATやCVTに比べ時折ギクシャクします。常時スムーズに動かすには少しコツが必要です。

ハイブリッド車ではないのに、走っていても車内がかなり静かなのは想像以上。でもアクセルを踏み込むと外観に似合わず（？）結構良い排気音が聞こえてきます。3気筒ターボエンジンですが、最近の制御らしくラグを意識させずにトルクを上乗せする仕上がりになっています。これは現行レヴォーグに試乗した際にも感じた点ですね。数値上は過去のZCスイフトと同等ですが、トゥインゴの方が高速向きな感じです。

乗り心地はノート以上・フィット未満と言った感じですが、目立って大きな差はないかなと思います。再三書いている通り、BRZ比ではどれも快適そのものです。着座位置や視点はノート・フィットより高めでした。