リバーサイドGのブログ一覧

今回購入したカーボンボンネットの実力を検証するべく、100km程の試走をしてきました。
一般道から高速道まで一通りの走行をこなしています。

写真やその他情報は整備手帳等もご覧下さい（関連情報です）

条件：気温27℃・微風・全区間エアコン作動
主な走行ルート：某堤防道路～東名阪道～名古屋高速～国道22号


[冷却効果について（吸気温度・水温）]
ダクトの効果がどの程度あるかですが、上記条件下での最低と最高をi-moniで計測しました。
始動直後の極端なデータは例外なので除外しています。
まず吸気温度は最高51℃・最低33℃でした。次に水温は最高95℃・最低93℃でした。
平均的な所で吸気温度40℃・水温95℃です。

純正と比べると、停止中の吸気温度の上昇が若干緩やかになっています。
走行中は明らかに早く吸気温度が低下し、高速になればなるほど効果が発揮されて来ます。
全体的に3～4℃吸気温度は低下しています。ただし、渋滞時はどうしようもないです。
水温は基本的に大きな変化はありませんが、こちらも高速走行時に低下し始める傾向がありました。

[走行性及び部品精度について]
軽量化に伴う走行時の変化は、昨日ブログに書いた通りでカーブ走行時に一番体感出来ます。
クルマの挙動が明らかに軽くなっています。カーブの通過速度が意識せずとも速くなってしまいます。
レース仕様車で競うようにカーボンが採用されるのも納得ですね・・・。
元々旋回性能のあるクルマではありますが、それが更に強化された印象です。

軽量化での不安である高速走行ですが、試験と称して（？）最高ぬあわkmまで出しました。
結果、ボンネットの浮きやバタツキは一切ありませんでした。
部品精度が素晴らしく良いため、純正キャッチで十分だったようです。
通常使用においてボンピンは不要でしょう。