こういうのでいいんだよ、的なSUBARU車

Cセグハッチバック。年次を重ねて結構シュッとしていい感じだとは思いますよ。今回はグレーということもあり、THEモブカーって感じがしました。

なお、内装はお察しくださいｗ


メーター周りのデザインは旧モデルに比べると情報が整理されて視覚的にスッキリしています。が、ボタン類の操作性（人間工学的な意味で）やパネルの質感とかはまぁ値段相応と思いますし。やっぱりナビ上の小物入れにもならない謎スペースは伝統のダサさです（今回はNANOイー発生装置がついていましたが、そんなんいらんからそのスペース潰してもう少しエアコンパネルやハザードスイッチ押しやすく上にもってきてよ、と思ったり思わなかったり）

あとスマホ置き場はやっぱり悩ましいけどセンターコンソール下のスペース？ここに置くだけ充電ほしいですよね。やっぱり。

2L NAのFB20は日常生活でそのへん走る分にはストレスなく、走れます。走れました。うちの相棒のレヴォーグさんのブースト掛かる前のゆるい運転時に近い感覚ではしれます。でもやっぱりアクセル開度10％まではかかりが弱い。それより踏むとトランスミッションが結構制御お利口さんなのでスッと走れる。現行はFB16のラインアップないですが、廃止して正解と思う。

AWDなのでリアのヒョコヒョコ感もない。直進安定性もいい感じ。（でもレヴォーグさんのハンドル指一本よりは少し劣る少し遊びレヴォーグさんよりがあるんだと思う）
そういう意味でやっぱりSUBARUはAWDとアイサイトなんだな、と思い知らされる印象がありました。

ただ足回りは少し柔らかめで少し左右の揺れが気になった。スポーツと名の付くならもう少し硬くしなりがある方が良いかなとおもうけどそういう人はSTIスポーツ買いなさいって言うことなのかもしれない（厳密に言うと少し自分の運転で乗り物酔いして胃がムカムカしだした）

パドルシフトついているのでマニュアルでエンブレ効かせたり加速のタイミング調整できたりもできるのですが、2速相当のエンブレの効きがちょっと弱いかなと思った。

柔らかめ＆体に合わない大味シートと柔らかめの足まわりのおかげで、少し乗り物酔いしやすい印象を受けた。

段差を乗り越えた際の振動はうまくいなしてはいるのですが、コーナリングや道路のうねりに対しては少し柔らかすぎるかなぁと思って。ツアラーとして考えるなら足もシートも柔らかすぎて疲れると思う。言い換えると、シートに長時間座っている気にならないし数時間ぶっ通しで運転したら酔いそうな雰囲気を感じた。多分足をビルシュタインか何かにして、シートもレカロに換えたらいいかもね😁

なおシャーシはガッチガチです。なので足回りがやっぱりポイントなんだと思う。

騒音、ロードノイズはまぁこんなもんじゃね？と思う。遮音性は値段なり。

オーディオ、純正のノーマルスピーカーだと思うけど快適性求めるならデッドニングとセットでアップグレードしたほうが良いと思う。遮音性と防振性と機密性がイマイチなので音が響かないといいますか、低音から高音まで全域で薄く感じた。（AmazonMusicのHDとUHDオーディオをBluetoothで鳴らした印象）

あと残念な点にも書いているアイドリングストップ後の復帰の振動、これがもう鬱陶しくて鬱陶しくて。ブレーキ離して一呼吸遅れてエンジン始動からのブルブルッと来る感じが本当にストレスでした。燃費のためには我慢しましょうっていうぐらいならまじで常時OFFにしたいと心からこの機能を呪った。

Cセグハッチバックでしたらこんなもんじゃね？と思います。


ただ
・ラゲッジと畳んだ後部座席背もたれの段差
・ラゲッジとハッチ付近の段差
の2つの段差があるのでフルフラットにはなりません。そういう意味で車中泊するなら工夫は必要。

SUBARUの車に燃費を聞くのはマナー違反です

代車に付きノーコメントですが、中古や販売時の新車価格みても
・アイサイト
・秀逸なAWDと運転操作性
これを加味したらまぁいいんじゃね？とは思います。自分だったら絶対買わないけどｗ。（そもそも車に求める用途が違うからね！）
大学生新社会人の1台目には推したいね。中古の150万以下ぐらいなら。