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かなり遠回りして、盆休みを消費してしまいましたが、サブバッテリー用電流計の取り付けがおわりました。


運転席からの視界です



チョット上向き過ぎました。



５０Ａフルスケールなので針の振れは小さいですが、これで充放電状態の監視は視覚化することができました。

やはり簡易アイソレータのため、サブバッテリーにかかる電圧は最大で１２．5Ｖ程度、充電電流は２Ａ程度しか流れません。



このときのメインバッテリー（レーダー探知機の表示）



カーナビは消費電力が大きいせいか、メインバッテリーの電圧はちょっと低め。

パジェロJr.時代に使っていた大森の電流計が出てきたので、サブバッテリー充放電電流計として流用することにしました。
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取説をなくしたのでシャント抵抗の挿入箇所と電流計の振れる方向の配線間違いをしましたが、動作テストは完了。
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昇圧定電流ユニットを導入してサブバッテリーを満腹にしてあげようと企んだのですが、不良品を買わされ、交換要求をしたところ返品不要で返金しますの返事になってしまったので、別途買い直しが必要となりました😥

不良品の写真
出力電圧の調整ができず、入力電圧がそのまま出力されるだけのゴミ



IS-330の入力コードはぶった切っているので得意のＴ型カプラーを付けて従来どおりの使い方にしておきます。

最近のコードクランプは手抜きの両面テープ留めッス。(笑)



モジュールの代わりコイツを先日増設したリアシガーソケットへ繋いでおきます。
一応、ヒューズもIS-330のシガーソケットに付いているものと同じ10Aをチョイス。



で、ダメダメなモジュールの購入先はこちら　←amazon
違う出店者から買い直しです。

サブバッテリーはリアのトランクルームへ引っ越しました。



バッテリーの下には滑らないシート（と呼ぶのか？）を敷いてリアシートと一緒に巻き巻き



横ずれ防止にサイドのネジ穴に輪っかをつけて、引っ張っています

パジェロJr,のときに使っていた大森の電流計（50A）

ハスラーのサブバッテリーの充放電チェックに流用しようと企んだが。。。

取説が行方不明。(^_^;)
何となく予感していたのですが、マイナスラインにシャント抵抗を付けると動かないのねぇ。ハハハ。(笑)

仕方ないのでプラス側へ繋ぎ変えましょう。

乗り出して三年が経過。
紫外線でシートも痛み、パックリ逝ってしまいました。


同じものを買うのもそれなりの価格なので代替品をチョイス



ちょうど良いサイズはありませんが、そのまま上に被せて完了。
これで充分です。

正面



屋根



側面



背面

最近のＣＰ集めは小回りの利く、バイクツーリングで行っています。


昨今の猛暑対策で今シーズンはクーリンググッズの導入をしました。
表示ほど、冷え冷えではないですが、暑くてもう～走るのはヤダ！という感じはなく、走ればそれなりに清涼感がありました。




さて、本題にはいります。
下記の通り、栃木県矢板市の「おしらじの滝」と思われるＣＰへ行ってきましたが、二度目の失敗です。



どうも携帯電話が圏外エリアにあるＣＰは裏技を駆使しないと取れないようです。
だいたいドライブアプリで走り回ってＧＰＳ位置情報は端末に記録しているのだから、携帯電話の圏内に戻ってから緑化判定してもよいのでは？
明らかにシステム不具合であるとしか言いようがない。
と、クレームをボヤいておきます。
（圏内に戻ってから緑化されたところもあった）

と、文句を言っても、圏外リアＣＰの緑化を成功しているメンバーがこれだけ解説をしているという事は、ハイドラのシステム改善が行われる気配はなさそうである。

と、いう事でさらに北上したところのＣＰ（スッカン沢？）も同様に携帯電話圏外エリアであることから上記と合わせ、この二か所は皆さんの技を活用させてもらうしか無さそうである。



しかし、携帯電話圏内エリアでも下記のとおり近くの道路を走行するだけでＣＰ緑化（たまたま青化）するＣＰが存在することも事実。
ＣＰ通過チェックの判定思想はどうなっているのか？、開発者の考えを聞きたいものである。




最後に現場に行けばＣＰゲットできると思い谷底まで行って、撮影してきた「おしらじの滝」の写真をアップしておきます。
すでにGoogleマップにＵＰされているので珍しくもないですが。。。

サイズがわかるよう、あえて人が映り込んでいるものをＵＰしておきます。