D700+DS5のブログ一覧

過日、狭い道路へ入るとき、停車中の車を意識して早めにハンドルを切った際に左後方のタイヤを歩道と車道を分けるブロックに当ててしまい、さらにそのブロックが既に何度も当てられていたのか、一部が車道側に突き出ていてサイドショルダーの一部にヒビのような亀裂と空気漏れ発生。急遽タイヤ交換しました。

しかし1本だけ交換したせいかサスもハンドリングも気持ち悪い状態に。
連休中に、とりあえずアライメント計測を行うことにしました。
どんな結果になるのだろうか？

DS5にカーナビを設置しようと下準備を進めています。
純正オーディオはとんでもないところに収めました。
MFDも移設用部材を調達中です。

当初、速さと光ビーコンとサウンド（DAC等のチップ）にこだわり、ケンウッドのMDV-Z905にしようと考えましたが、個人的に画面に余計なものが出てくるのが好かないのと、詳細市街地図等を考え、スマホ連携で渋滞等のデータが取れるパイオニアにしようと決めました（DAC等のチップが好みでないのですが）。

そして数日価格とメーカーHPを見ていたら型番が９０２に・・・6月発売となっておりましたｗ
細かな部分が改良されていますが6月に型落ちを買うのも良いかと思っています。
（多分、クロックが良くなった。基板の大型部品の振動を抑える何かがつけられている。など。）

そして、一番気になっていたDAC（ケンウッドはAK4490、パイオニアはPCM１７９５）。
これはピンも違うので交換できません。

そこでオペアンプをもう少し良いものに変えよう（クロックも変えたいが小さすぎて厳しい）と考えていたら、なんと！候補に考えていたオペアンプのひとつが80周年モデルで使われているではありませんか！
http://pioneer.jp/carrozzeria/carnavi/xseries/avic-cz902xs/av/parts.php

失敗すると全てが飛びますが、機会があれば挑戦してみたいと思いました。

おわり　（日記になってますｗ）

既出かもしれませんが、何と言っても新サスペンションが一番の目玉かと。

試乗してみたいものです。
https://response.jp/article/2018/03/12/307134.html

ETCを２．０にするため、運転席下部パネルを外し、Aピラー根元のパネルまで何とか外しました。
（写真は後日）
傷つけないようにピラー内張りを外す情報を検索中です。


なお、ピカソはコーティング当日みぞれまじりになり、帰路の土汚れが水滴跡のように残ってしまい、再施行となりました。

また、突然パネルが浮いてきました


爪のようなものが見えるから叩けば直るかな？？

純正サス⇒前：純正改ショック・後：汎用Sachs　314 934⇒前：純正改ショック・後：純正改ショック

左からア・イ・ウと表記します（ABCは評価のようにみえるので）
リア交換だけでも大幅に変化しました

サスは好みがあるため、あくまでも私感、感覚として比較します。
高さや角度など、絶対的な数値はありませんのであらかじめご理解ください。
なお、バネは初期型純正のままです。車高調もいじっておりません。
私はしなやかで踏ん張るジェントルな走りが好みです。

まず、印象をイスにたとえると
ア：ベンチ
イ：木製のイスに布あるいは革貼りしたもの　→ソファー
ウ：ソファー　→木製のイスに布あるいは革貼りしたもの
と感じました。
※逆に書いてしまいました！！申し訳ありません。訂正いたします

くるまやなかむら様で施工された諸先輩方は、敷地を出た後の道路を走ったときに第一印象を受けると思いますが、
ア：ゴツコツ
イ：滑らか
ウ：タイヤがポコポコ小さく弾んでいる
という印象です。

車高
アを基準に
イ：前上がり（後ろ下がり？同時交換のため不明）
ウ：8割方、アに近づいた

硬さ
ア：を１として
イ：を０とすると
ウ：は0.6～0.7

発進・加速時のリア沈み込み
ア：ほとんど気づかない
イ：気になる程度の沈み込みあり。アクセルを踏む深さが深くなる。
ウ：やや沈み込むが気にならない。ブレーキ時にノーズダイブするのと同程度

突き上げ
ア：ガタッ！
イ：段差が大きいときのみ気になるが、うまく納めている方だと思います。
ウ：角は取れているが意外と衝撃が大きい（トランクの荷物がガタゴトするくらい）

段差乗り越え時（リアの挙動）
イ：減衰終了まで細かな振動が長く続くが、横に滑る（動く）感覚は少ない
ウ：減衰終了まで3回前後大きな振れの振動がある。軽く左右にゆすられる感覚が乾燥路面でもある。

その他
イ：なぜか車酔いしました（その後、12年落ちの代車ゴルフでも車酔いしたので体調かもしれませんが）
ウ：前後純正でショックの減衰パターンが似ているせいか、ざらついた舗装面を特定速度で走ると共振して低周波のロードノイズが大きくきこえた。
前後輪ともに路面をよくとらえていて凸凹ではなく、道路の微妙な（滑らかな）高低差にも車両全体が反応する
前サスも硬くなった印象。路面の状況によってはイよりハンドルを取られやすい（問題になるほどではありません）
交換後アライメント調整していませんので、きちんと調整すると、また印象が変わる可能性はあります。

総論
・リア下がりにならず、発進時にリアが沈み込まないのであればイを選択します。
特に後部座席に人が乗る機会が多い場合はこの組み合わせの中で、イが最適だと思います。
・次点はウです。イに比べるとかなり硬く感じますが、振動の角は丸くなっています。細かな振動を拾っているときは、グランドピカソのサスと似ています。ただしピカソのように振動や衝撃をいなしたり吸収しないと想像していただけたらと思います。
大きな段差は結構ガタっと衝撃があります。（まるでアのように思うことも）
発進加速時はストレスなく、アクセル踏み込み量も多くなりません。路面をリニアに伝えます。


・現在私の気持ちは「前後の車高がアと同じになって」「発進加速時の沈み込みがウ程度に抑えられるなら」イのショック組み合わせにしたいと思っています。（イのショックは保管しておきます）
ウに交換して160km程度しか走っていないので、1000kmくらい走り、馴染んだ頃に、気がついたことがあればまた記したいと思います。

とりあえず感想ということで・・・。駄文失礼しました。

※16日に投稿したつもりが下書きになっていました。