Daken Angelのブログ一覧

一週間ほど前に出たDTC（P2098）と冷却水漏れについての、その後です。
DTCが出たときのフリーズフレームのデータをPCに保存したのち、まずはDTCをリセットしましたが、数キロ走行したのちに再度フォルトランプが点灯したため、8/1に整備工場に持っていきました。

僕の自宅から札幌の整備工場まで約110ｋｍ。
不安を抱えながらも自走で行こうと思ってガソリンスタンドで給油のために一旦エンジンを止めたのですが、なんと再始動時にフォルトランプが消えちゃった？

その後、整備工場まで100ｋｍ走りましたが、フォルトランプは消灯したまま...
一番、整備士泣かせの状態です。

その後、再発しません...

あ～ぁ

リアヒータユニットの冷却水漏れに関しては、大事ではなく、車体下部にある配管のホースクリップが錆て割れてしまったのが原因でした。
冬の融雪剤の影響ですね。
ホースクリップを交換して、冷却水に圧をかけて問題のないことを確認してもらいました。

車体下部はノックスドールを塗布してあるので錆びはほとんどないのですが、この配管付近だけノックスドールがかかっていなく、錆びてしまったようです。

余談ですが、リアヒーターユニットの配管はゴムホース、金属配管の一体物の発注となり、かなり高額だそうです。


以下は自分の備忘録です。

さて、ＤＴＣが出たときの燃調とＯ2センサーの値は、以下の通りです。


ちなみに本国のフォード　オーナーズクラブの情報では以下のように記載されていました。

エクスプローラーは横置きⅤ型６気筒エンジンなので、走行時にエンジンがひねられて、フロント側のエキマニ·フレックスパイプに負担がかかるそうです。

したがって、フロント側(ラジエーター側=バンク2)のエキゾーストマニホールドガスケットや、その先の蛇腹状のフレックスパイプに負荷がかかり、亀裂や排気漏れを起こしやすい傾向があり、ここから空気が吸い込まれると、02センサーが「薄すぎる」と誤検知するそうです。

機械的に問題がない場合、バンク2の下流側(センサー2)センサーの故障が考えられるそうです。
センサー自体の内部ショートや経年劣化、またはコネクタの腐食が原因ですが、昨年のDTCが出たときに、新品交換をしていますので再度の故障とは考えずらいです。

推奨される点検·修理手順

1.排気漏れの確認(最優先)
特にエンジンルーム前方の排気マニホールド周辺や、下回りのフレックスパイプ(網目状のパーツ)に黒いすす汚れや、排気ガスが漏れる「シュシュシュ」という音がしていないか確認。

2.02センサーの交換
排気漏れがない場合、バンク2下流側のO2センサーを交換します。エクスプローラーの社外品センサー(Bosch製など)はフォードのECUと相性が悪くエラーが再発することがあるため、実績のあるMotorcraft(純正)、NTK、またはDenso製のセンサーへの交換を強く推奨。
（※　昨年１０月にMotorcraft製の新品に交換済）

3.KAM(学習値)のリセット
部品交換や修理の後は、スキャンツール(IDSなど)を使ってKAM(Keep Alive Memory)をリセットする必要があります。
これを怠ると、コンピューターが古い異常な学習データのまま燃料調整を続けてしまい、フォルトランプが消えない原因になります。

なおアメリカのDTC仕様を読むと、フォルトランプが点灯してもその後に正常運転を三度繰り返すと自動的にDTCがリセットされるはずです。
その場合でも、コンピュータのフリーズフレームには履歴が残るので、整備内容を再検討する手助けになります。

今回は、スパークプラグをすべて新品に交換したので、もう少し様子を見てみます。
またフォルトランプが点灯したら、もう一度O2センサーを交換しようと思います。

お姉ちゃん号(エクスプローラ)がリアヒーター配管辺りからのLLCの滲みとDTC(P2098)の整備で工場入りとなりました...

代車をお借りしたので、帰路は足を伸ばして余市までニュースで知った恐竜パークに行って来ました♪

目的は孫ちゃん達を連れて行く為の事前視察です。

こんな可愛らしいカートもありました！
お兄ちゃん、喜ぶだろうなぁ〜


ベンチも恐竜くんです。


電気仕かけで動くんですがとてもリアルです！


リアルすぎて孫娘は泣いちゃうかも...


この後、お約束のソフトクリーム...


ガンつけてます！


ちっちゃい子でも楽しめそう！


青いこの子は卵を抱いていました〜

今日もいつもの林道へgo！

下界は30度近いがここは別世界！


クマの危険を避けて一般林道へ


フェンダーに穴は空いているもの、走行にはなんの不具合もないので、今日もバンバン走りました。


雨が続いたので林道は水の流れた跡が深い溝となり、すごく走り辛く、何度もハンドルを取られてコケそうになりました(汗)

今日の走行距離、81km...

林道を走っていると、酷く石だらけのがれ場に出くわすことがある...

先週、がれ場を走っているときに、なかなかいい音が聞こえた...

バン！
というか、
ゴン！
という感じの音だった...

すぐに止まって、バイクのクランクケースをチェックして、エンジンなどの破損を確認したが、無事だった。

ホッとして安堵しながらお家に帰ってよくよくみたら、フロントフェンダーに大穴が空いている！


なんじゃコリャ〜！？！？！？

フェンダーって多分ABS樹脂でできているので、ある程度柔軟性があり、ヒビが入ることがあっても穴が開くなんてことあるの？！

綺麗に飛び石が貫通している！
ヒビなんてなく、綺麗に貫通しているから相当の速度でぶつかったのだろう...


最近、熊が怖いから結構な速度でかっ飛んでいるのだが、スピード出し過ぎか...

跳ね石でまさかの穴...

このバイクを買って最初に壊したのはサイドカウル

泥に捕まって前転してしまい、脚(オフロードブーツ)がぶつかってバラバラに割ってしまった...


次は跳ね石でフロントフォークのカバーを割ってしまった。


それも2度も...

フロントフォークのカバーは某オークションで中古を手に入れ、一度交換したがそれも割れてしまった。

これは速度の出し過ぎか...

飛び石でABS樹脂がかくもこれ程割れるなんて...

今回はフォークカバーとフロントフェンダーとデカールをメーカー発注した。
イタリアからの航空便なので日数がかかるし送料もかかる。
でも仕方ない...

バイク屋さんは、「いや〜走り込んでますね！」
「バイクもカッコ良くなったし〜」って割れた穴に指突っ込んで笑ってました。

う〜ん...
カッコいい？

まっ、そっかぁ...

プロテクターが黄ばんできたので漂白を試みたその後の報告です。

結果、ぜんぜんダメでした。

セオリー通り、酸素系漂白剤(ワイドハイター)で1週間紫外線を浴びさせながら漂白しましたが、ある程度は白くなりましたが、納得できる白さは得られませんでした。

試しに塩素系漂白剤(キッチンハイター)もやってみましたが、余計に黄色くなったような...(泣)

今さらどうしようもないので、最後の手段として樹脂の染色を試みました。

染色剤はダイロンのマルチを使用します。
今回はエメラルドという色をチョイス。


ダイロンを2.5g、食塩15g、これを水(80度のお湯)2リットルで溶きます。

溶液ができたら、それをステンレスのボールに入れて、ガスコンロで一度沸騰させた後、少し冷まし約30分ほど漬け置きします。

今回のプロテクターは染色しずらい素材なのか、しっくりこなかったので、30分後にもう一度ガスコンロで煮立てて、さらに20分漬け置きしました。


以前、半透明のプロテクターでやった時は大成功だったのですが、今回は少し染色ムラが出たような...


まっ、いっか(^^;;


乾燥後はこんな仕上がりです♪