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ＯＢＤにDTCが出た件の続き...

Ⅴ型６気筒ツインターボエンジンで片バンクの燃焼状態が希薄であるという故障だ。
原因は多種考えられ、
・インテーク回りで気密漏れによりエアが過大になっている
・燃圧に問題がある
・インジェクター廻りの不具合
・空燃比周りのセンサー不良
などなど...

とりあえず、
フューエルトリム
酸素濃度センサー
スロットルセンサー
各圧力センサーの値をチェック

以前、エンジンがストールする故障が発生したときは、なんと燃料ポンプの不調だった。

その時の轍を踏み、燃圧、タンク内負圧なども点検したが問題ない。
しかしながら、各センサーの値には問題点が見られない。



唯一、バンク2のＦＴ（フューエルトリム）値のＬＴ（ロングターム）値がおかしい。

俗に言われるＯ２センサーの値も適正値だ。



この車両は、Ⅴ型６気筒の片バンク（３気筒）ごとにターボチャージャー、触媒がついている。
俗にいうＯ２センサーは片バンクにつき、上流（触媒の入り口側）と下流（触媒の出口）に一つずつ、両バンクで４つ使用されている。

ＰＣＭ（パワー・コントロール・モジュール）のフォルトメモリーに格納されている値は瞬間値なので、故障を確認するためにはオシロスコープで詳細な電圧変移を確認する必要がある。



ここでＯ２センサーについてだが、従来版のセンサーは普通にＯ２センサーと呼ばれているが、正しくはバイナリーセンサー、もしくはナローセンサー、2ステップセンサーと称され、単純に燃焼状態が濃いか薄いかしか計測できないものだ。
現在は、ブロードバンドセンサーとかＡ／Ｆセンサー、ラムダセンサーと呼ばれる燃焼状態がどれだけ濃いか薄いか詳細に計測できるものになっている。

わが車は、フォルトメモリーの値からすると、下流側がナローセンサーで出力は電圧（ｖ）で示され、上流側がブロードバンドセンサーで出力は電流（ｍＡ）で示されている。

オシロスコープでその波形を見ると、ブロードバンドセンサーは正常だが、ナローバンドセンサー側の出力がおかしい。
おかしいというか...出力していない様子だ。
電圧値だけ見ると0.5Ⅴ程度なので、問題ないように見えるがオシロで見ると一目瞭然だ。

正規輸入車（日本仕様）の3.5ℓエンジンはⅤ型６気筒で僕のと同じだが、排気管は両バンクを１本にまとて排気するタイプでエンド部のみ二股に分かれているが、僕の車は、片バンク（３気筒）ずつターボチャージャーがついていて、それぞれ独立して（途中一部で排気脈動の抑制のため接続されているが）、車両後部まで独立して二本となっているため、ラムダセンサーの品番が日本仕様車とは違っていた。

残念...国内物と同じなら部品は在庫があったのだが...

部品商いわく、航空便でアメリカ本国へ手配するが少し時間を要するとのことである。

無事に治ることを祈っています！

やっぱり、エンジンチューンナップの影響が出たのかなぁ...