SST DIY😄

同じ2.0L 、ATに乗っています、bmvwと申します。
3年前の購入時より常用域のトルク不足が気になりつつ乗っていました。最近エアポンプ周辺のバキュームホース一新に伴い調べているとリアマフラーエンドの右側のフラップが作動せず常時「開」になっていることがわかりました。
このフラップは始動時は閉、暖気後はスロットル開度に合わせて開閉するのが正常な状態と思いますがDF＠Sienaさんのマフラーフラップの状態を教えていただけませんか？可動していますか？
ディーラー＆専門ショップに聞いても明快な回答がなく、また同一車種を販売している中古車店、数店に確認しましたが可動していないものばかりでした。
話は前後しますが、エンジンからトランク左下部にあるソレノイドバルブまでのバキュームホースはエアの吸い込みOKで、バルブを介さず直結するとフラップは閉じるためバルブを交換しましたがNG！
バルブへの通電もOKのため、すっかり迷路にはまってしまいました。
こんなものとして妥協すれば良いのですが…　できればベストの状態で乗りたく色々と調べています。
長文になりましたが、そもそも開閉すのが当たり前なのか疑問です。現状を教えていただければ幸いです。よろしくお願いいたします。

こんばんは～
CL20仲間ですね。よろしくお願いします😊
私のマフラーはJetex製で、１つ穴仕様なのです。フラップレスと思います。
マフラーエンドにある右のフラップは単に排気ガス圧により開閉してるのではないのでしょうか？？
ただ、常時開状態ならトルクには悪影響しないように思います。
個人的感覚ですが、プラグを交換したらエンジンの動きがよくなりましたよ。BOSCH スパークプラグ　FGR7DQP+ です。
エンジン＋AT連携ですが、学習してるのか、気がつくといい感じになって来ています。
　走行距離は３万キロほどでしたが、経年変化すすんでいてタイヤサイズ、ショック＋コイルを替えたりした結果、全体としてスポーティな印象になりました。別のクルマのようにです。
　トルク不足に関して決定的な情報なくて、すいません😅

早々のご回答ありがとうございます。
勝手に純正マフラーと思いお尋ねしました。
エンジンの負圧を利用して開閉するシステムのようです。
通常は開でエンジン始動時及び低速時は閉まり排気音の低減、トルク増が期待できます。
3000回転以上になると開状態になり高回転域のトルク増になります。
試しに右マフラーを塞いで走行のところ、トルクもりもり（？）でした。
その感覚を普通に再現したく悩んでいる次第です。
マフラー交換も考えアーキュレーに問い合わせしてみましたが2.0Lの場合は低速は犠牲になるとのことでした。
もう少し悩んでみます。また何かありましたら相談させてください。ありがとうございました。

どういたしまして😄
そういうことでしたら右側フラップ機構の動きが渋くなってるだけではないのでしょうか？
左側参考に調整できないものでしょうか？？
　純正マフラーのスペア保管しているので、また見てみます。😊