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昨日、日曜日の午前中に
リアスプリング交換作業＆それに伴うリアショックの調整作業をしました。







今まで使っていたＫＣテクニカの５・５ｋと
今回導入したシルクロードの７・０ｋスプリングの比較画像です。

長さはほぼ同じ（シルクロード製は１５０㎜）と言っていいぐらいで、
線径はもちろん７．０ｋの方が太いのですが、
コイルの巻き数がＫＣテクニカよりシルクロードの方が巻きが多く
線間が狭いスプリングになってました。

シルクロードのスプリングはスズスポの白足車高調と同じ造りになっているので
以前付けていたスズスポのリアスプリング５ｋとよく似た形をしています。

巻き数が多くて線間が狭いってことは、
柔らかな乗り味になってくると思うけど、
線間の狭さが・・・・

スズスポの５ｋスプリングの時は、
ヘタリもあったのか線間密着が起こり突き上げが酷かったので、
この形状を見ると少しばかり不安が・・・

「それでも７ｋだし、付けてみない事には分かんないしｗ」
って事で作業を進め。




アクスルにウマをかけて
ジャッキで車体の上下調整（車重をかける）をする形で取付け。






アジャスターシートの位置は、
とりあえず全下げ状態にして
スプリングが遊ぶか遊ばないかの高さでショックの全長を調整。


車重をかけた状態でスプリングは↓これくらい。

下から４巻き密着ｗｗｗ　＾＾；


で、

ショックの状態が↓これくらいに。


って、分かり辛いか(^-^;
ショックバンプラバーまでの縮みシロが４・５㎝くらいです。




この状態で、夜中に市街地を流してみたら、
市街地ではＫＣテクニカのスプリングの時より滑らかに感じます。
７ｋとはいえ線間が狭い造りだから、
初期の動きに柔らかさがあるのでしょうね。


車高は、前のスプリングとの比較のため
交換前の車高と同じ高さにしました。


そのまま山へ走りに行って様子をみてみたら、
今までフロント寄りで曲がっていた車体が
リアの踏ん張りが増したためか、前後バランスが良くなったのか、
よりスムーズに曲がるようになりました♪
今までなら「これ以上はオーバースピード、ちょっとヤバイかな・・・」って
ヒヤヒヤとした所も「お！曲がれるじゃん」ってｗｗｗ

車が前後のタイヤをうまく使えるようになってきたって感じ。

感覚的にはもう少し硬くてもいいかなぁ～とも思うけど、
その先は、走り込んで様子をみて使いこなせてからでも考えることに。


ただ・・・
良いことばかりではなかった・・・

突然のバンピーな場所で
リアから「ドン！」と突き上げが・・・
コーナーでもアウト側に荷重かかってる時に
バウンドするような状態の時も「ドン！」って・・・
(;´д｀)

フルバンプして線間密着してしまうのか？
アジャスター調整が全下げに近い状態なので
スプリングが遊んでしまうのか？
バンプラバーがタッチしてる？
ショックの調整が悪く底付きしているのか？
タイヤにフェンダーが乗っかっちゃってるとか？ｗｗｗ


いろいろとセッティングし直していかないといけなさそうです。
（￣▽￣；A　ふきふき・・