ぶいPのブログ一覧

昨日、シビックのタイヤ交換待ちの際に同期と鉢合わせになり
何か試乗しに行こうという話になりました。

アルファ乗りの同期がRCを試乗したと言っていたので乗りたくなり、
同期のZ33でレクサスに乗り付け、アポなしで「RC試乗させて！」と
図々しく試乗してきましたｗ



試乗したのはRC F.....では残念ながらありませんでしたが
鮮やかなオレンジのRC350 F SPORTに乗る事が出来ました。

まず意外だったのは、最近高級車だけでなく大衆車にも普及し始めている
電動パーキングブレーキではなく足踏み式だった点。
この辺はスイッチが多い配置に苦慮したためなのでしょうか。

更に、内装は殆どISと同様の形状で
いきなり目を開けさせて何に乗ってるか聞くとインパネだけならIS？と
答えてしまいそうな程です。

 そしていざ公道へ。
まず思ったのは意外な程の運転のし易さです。
車格が掴み易く、ボンネットの先も最近のクルマとしてはかなり見えるので
取り回しは結構良好でした。

ノーマルモードで走っている時は非常に穏やかな高級クーペで、
当然ながら乗り心地もソフトで非常に快適です。
Sモードに変えると、パワステも重くなり加速時のサウンドも
車内に心地よく響きます。

S+になるとTFTメーターの配置も変わりシフトインジケーターが出現。
全開で走っても良いですよという区間があり、踏み込みましたが
パワーバンドでは思わず声を上げてしまう程の加速を見せてくれました。
パワーバンドでは、タコメーターも赤く表示されるので一目でバンドが
わかります。

RC350でも十分だなとも思えてしまいました。
これにて国産全メーカー車の試乗達成ですｗ


そして今日、実家のクルマを買ったホンダ(オートテラスでフィットを買った人が異動してました)でグレイスを試乗。



試乗したのは最上級のEXでした。
これまた座ってまずビックリ。
実質的なフィットHVセダンという事もあるかもしれませんが、
ホンダセダンとしては非常に着座位置が高くミニバン的でした。

走り出してみると、ホイールベースがフィットより長い事もあって
乗り心地はクラスとしては非常に優秀です。

また、ECONモードをON・OFFの差が非常に少なく
殆どわからないレベル。 Sモードに入れる事で登り坂もグイグイ
登っていくHVならではのトルクフルな加速をします。
やはりDCTはパドルシフトで操作する楽しさがありますね。
これがEXだけというのが残念。

足回りに関してはどこかでホンダだけあって固いという書き込みも
見ましたが、普段乗ってるクルマと無意識に比較してしまうのか
全然そうは感じませんでした。
むしろ逆なくらいで、クルマを大き目に左右に振ってみると
ステアリング操作に対する反応はクイックなのですが、
重心が高いのかロールは結構大きかったです。
もう少し安定感があればなぁ....と思いました。

装備で言えば、全グレードでリアエアコンがあるのが
非常に驚きました。 200万クラスのセダンでこの装備は凄いですね。

.....車載クラスタとして非常にありがたい装備だなと
思ったのが、アクセサリーソケットが2つある点です......
が、これまた最上級グレードだけというのが残念。

さて、次は何に乗ろうかなｗ