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トヨタでセリカターボ言えば、ドイツトヨタがシュニッツアーに依頼して製作したコレ。



ローデンストックがスポンサーでしたね～

それと、トヨタ第17技術部製作のグリーンなヤツ。
トヨタニュー7ターボ、マークIIXRターボに続く第3世代。マークIIでは実績を残せませんでしたが、
コイツは見事成功しましたね～



73年富士1000キロレースで優勝したのは有名な話。
おらが小学生くらいの事ですが、割りと早い時点でこのマシンが走っていたのは知ってました。
当初はフラグシップの2000GTにターボを付けたのかと思ってましたが、結構後に2T-Gだと知る。



2T-G 8プラグ ターボチャージドエンジン。
ウエイストゲートがやたらデカい。コンプレッサーとサージタンク間にはブローオフバルブではなく、
インテークリリーフバルブ。日産のL20ETとかにも付いてましたね。
インタクーラーなしとは !
この時代でDENSO製電子制御燃料噴射システムが付いてるんですね～ ブースト過渡期の燃調を合わせる
の大変だったろうな～
この時代のツーリングカーで300馬力ってどんな感じなんだろう？ハコスカのS20やS30Zの2.6L？でも
250～260馬力だったんじゃなかろうか？



一見ダルマセリカ初期のノーズが付いているように見えますが、LBフェンダーの先にダルマノーズを
延長装着されている為、オーバーハングが結構長い。
この時代で板金製カナードが付いてますね～
ボンネット→レーシングジャケット→バンパーフェイシアと一体物のライン。
ボンネットとレージャケは後付け接合のようにも見える。



LBターボのコクピット。工業用メーターはターボブーストとフューエルプレッシャー。
ダルマターボは市販車のインパネを流用していました。

所で昔、LBターボのドライバーだった高橋晴邦氏と見崎清志氏が雑誌で対談した際、足廻りはプッシュ
ロッドと言っていたのですが、フロントは普通のストラットに見える。リアがそうなの？



今は亡きFISCOの30度バンクを激走するLBターボ ! いや～カッコいいな～
実はハブベアリングがアキレス腱。晴れていたならペースが早く最後までもたなかったと言う(>_<)



左20年位前に購入したVHS。買ってから家に帰って見るまでの間、ハートはレッドゾーンでした。
今のように、ネットでカンタンに動画を見れる環境になかったので。
右は7～8年前に購入したDVD版。内容はVHSのコピーですな。



オタクだからこんなんも持ってます。オオタキ製の初盤はレアで高額なのでバリエーションキットを…



ボディはフロントオーバーハングが控えめで物足りないんだな～

実物のLBターボは富士1000キロの後どうなったのだろう？知っている方が居れば教えて欲しいな～
シュニッツアーセリカの末路はこのような(;´д｀)



誰か保護してレストアしてくれ～