ちーぶー★のブログ一覧

2年連続開催のコレに行って来ました。今年も元師匠繋がりの、Y山さんとO崎さんと一緒です。



まずは毎回鑑賞するダルマセリカ。この並び意図的なのかな〜　おらの初車と今車が並ぶ。



ピカピカのLBは今回倉庫のラック上の展示でした。



暑さは去年ほどじゃないんですが、アイスコーシーで涼む。
会場散策中、謎の整備士御一行にお会いしたり、レストアの師匠がおら達を探していたり。



元部署で新車の登録を担当してたとき、重機の運搬をしてた業車の社長も、ステージ車の
設営で来てました。金曜の設営から本日までの3日間張り付けだそうです。



うおっ！1958年式プリマスフューリー！実車は初めて見る。



出展者の意図が出ています。映画クリスティーンの劇用車。高校の頃、映画館に見に行きました。



このテールフィン具合がイイですな〜



続いてのコレはっ！



やはしな。マルホランドランのポルシェ356、主人公駆るスティーブの愛車。
ラストのカルのC2コルベットのバトルは凄かったなぁ〜



ダッチャレ２台。1台はヘミヘッドでした。



当時モンのラリーホイールがいい雰囲気です。



師匠寄贈の20コロナもピカピカ保管されてました。



クラシックカークイズラリーの景品。水に浮かぶキーホルダー。



チョコレートタウンの売店でチョコソフトを食べる。前程カカオが強くなく食べやすく
なってました。
Y山さん「昼メシどぉ〜する？」に行った事ない江別の防災ステーションに食堂がある
って事なので。



江別河川防災ステーション到着。



食堂スペースからりかちゃんを望む。



牛サガリ定食を頂きました。
昼メシ後も駐車場でのトークが止まらん止まらん。途中シルバーのR32GTRの紳士に
お声がけも頂く。最近りかちゃん停めとくと結構こんな感じになります。



帰り道、こんなカワイイのに出会いました。エンジンプルンプルン言ってて良かったなぁ〜

前回シリンダーヘッド交換に失敗し、意気消沈していた所、間に合わせで在庫の台湾製
シリンダーとピストン、ヘッドを組み込む事にしました。



仮組み状態だった物をバラして現状チェック。ピストンスカートは念為ペーパー掛けして
みました。台湾製はこの辺の加工が甘いらしいので。



組み説がないので、純正値でバルブラッシュ調整。



腰上部分のパーツは準備完了。



クラッチケースはメタコンで追い磨きして、ホワイトダイヤモンドでバフ掛けします。



どぉ〜？フル鏡面とは言えませんが、いい雰囲気になりました。
この後実家へ移動して…



クラッチケースをフィッティング。



続いてエンジンに手を掛けるも至る所で手間が掛かるし、いちいち確認事項がある。しかも
元々付いていたピストンのピンが外れず悪戦苦闘。



タイミングチェーンをスプロケットに掛けるのも一大事ですよ。
しかし、何とか全てのパーツを組み込み、数十回キックして、ヘッドまでオイルが上がって
来るのを確認して、ヘッドをトルク締めしました。



こんな感じでチマチマ作業してました。



キレイになったシリンダーヘッドと、バフ掛けしたクラッチケースにメッキのマフラー
カバーが美しいと自画自賛(笑)



とりあえずエンジンを掛けれる準備はできたかな？まだやる事は山ほど残っているが(汗)

最近ネオヒストリックカーブームに引き摺られて、中古パーツも高騰気味。
10年くらい前は5〜6000円で１台分揃った、T-20#系の1〜3型用ヘッドライトなんかも。



オイオイ(汗) 物の価値と値段の乖離がスゲい。30年以上前の中古品ですぜ。
4型のプロ目良品だと、20万円程度で取引されるようです。
アップガレージで16.000円くらいで買えた時が懐かしい。
そんな中、ここ数年純正の助手席の中古を探していた。取付ボルトのカバーやヘッドレスト
付きの条件で探していたが、2〜3万円の開始価格。北海道までの運賃を考えると現実的
ではない。



今週ヤフオクで見つけたコイツ。希望条件が揃って、通常の半額。送料は部品価格と同程度。



ほんで、本日到着。軽く検品しましたが、まぁいいんではないでしょうか？
1型純正シートは、運転席→燃え臭残るものの使えそうな元々付いていた物。
リアシート一式→もぎ取り広場でゲットしたWRC仕様に装着してあった物がある。
出火元の助手席だけなかったので、ずっと探してたんですよね〜
今後、入手しにくい物を時間を掛けて探していく予定です。コンプリートするまでにどの位時間が掛かるかな〜

3日もあった休日も今日でおしまい。いい加減雨は要らないぞと思うも朝から雨模様です。
しかし昼前に雨が上がって、予定してた事を片付けます。まずは自宅周りの雑草刈り。
雨降りが多いので、伸びるのが早い。



そんでコレ。昨日シリンダーヘッドが組めず、不貞腐れてペーパー掛けしたクラッチケース。
本日は800番から水研ぎします。



途中経過の1000番。このあと手磨きで2000番まで進めました。研ぎが甘く、前目が
消えてないまでも、後戻りする気はナッシング。



途中、道も乾いたかな？のりかちゃん防錆運転で、キリ番ゲット。もう16年保有してる
けど、6万キロ弱しか乗ってないんだな〜



いつ雨が降ってもおかしくない空模様なので、スルスル走って帰宅後、メタコンで鏡面仕上げ。



アレ〜おっかしいなぁ〜　追い磨きしても全然白ボケが消えない。やはり機械で磨かないと
ダメなんかな〜　とりあえず、ホワイトダイヤモンドで磨いてみて考えます。
次の休みにはエンジン組んで、クラッチケースも組み込みたいな。
てか、次の休みはROYCEのカーフェスティバルだった！

世の中3連休ですが、ほっきゃーどうは3日とも雨予報。たまにりかちゃんでドライブ
したいのにな〜
とりあえず、本日実家の買い物日なので、段取りして向かいます。



段取りとは先日届いたコレです。



単車用メンテナンススタンド。何やるにもバイクがふらふらしてたので思い切って購入！



いや〜無類の安定性ですよ。チョイと締め付けが固いボルトがあっても安心ね。



本日はシリンダーヘッドをリペア品に交換します。



ここまで来るともう外れる寸前。プラハンでコンコンすると。



アレ？インエキのポートがヤケに大きいなと思っていたら。
ピストン径は47ミリ。高圧縮なのか、ピストンヘッドの盛り上がりも大きい。



外観は似た様な形状でも、燃焼室はダメヘッドの方がはるかに大きい。しかもバルブ径も
ビッグバルブです。このままじゃ、リペアヘッドは取り付かないべ。
しかし、おらは台湾製の72ccボアアップキットのヘッドとシリンダーを持っている。



ダメヘッドとリペアヘッドはこのくらい違う。



インテークポートの大きさは圧倒的だべな。



せっかく色々手を入れたシリンダーヘッドはお蔵入りに。エンジン修理問題は継続となり
ました。しかし、ダメヘッドのポート径とバルブの傘径をみると、こいつ使ってみたいな〜
自宅に帰って台湾キットを分解します。



またまた作業が進まず、元位置に戻されるモン吉。なかなかスムーズに行かせてくれないべ。



貰った部品に47φ用のヘッドガスケットがあった。



台湾製ヘッドを外してみる。



あらら…台湾製ボアアップキットはピストンヘッドの形状が違う。



ヘッド側も燃焼室が小さく、バルブ径もダメヘッドに比べると細い。
今後の予定は、最短で乗れるようにするには、台湾製ボアアップキット一式を移植。
のちにダメヘッドのプラグ穴をヘリサート加工するか、中古品を購入して組み上げる事になりそうですな〜　なかなか楽しませてくれるヤツです。



あまりにうまく行かなさすぎて、クラッチケース磨きに没頭してました。
今日は600番空研ぎで勘弁してやろう。