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2019年03月27日

エアバッグＥＣＵ４機目　修理記録

アルシオーネＳＶＸ エアバッグＥＣＵ 通算４機目の修理をしました。

今回はHOKUTO0101さんからのご依頼の物で、定番の警告灯が点灯したまま消えないという症状です。

そして、振ると中からカラカラ音がすると言うことでした。

確かにカラカラ音がしています。

中を開けてみますと、二重ロックコネクタのかけらが２個転がっていました。

エアッバグＥＣＵの基盤は２階建てで出来ています。

１階の方のセイフテイセンサと大きいコンデンサが乗っている方の基盤を調べて見ました。

セイフテイセンサを外してみますと、

コンデンサーを外してみると、

セイフテイセンサの方はこんな状態。

基盤はパターンが４カ所溶けて無くなっています。

パターンを修復して、コンデンサーを交換した状態。

セイフティセンサーのリードは折れる寸前でした。

修復した状態。

二重ロックコネクターは、

こういう風になればいいのですが果たして？

アロンアルファで接着してステンレス板とネジで補強したらこんな風になりました。

元の強度は確保出来ませんが二重ロックは効く状態に修復出来ました。

壊れた原因は、スバルさんが二重ロックの解除法が解らなかったようで、無理矢理外した結果だと思われます。

車屋としては、お客様の物を破壊するのは良くない。

二重ロックの解除法を調べなかったんでしょうかね。

二重ロックが効かないと警告灯が消えません。

取りあえず、修理が完了しました。

他にダメージを受けているパーツは無いようですので、これで完成です。

ＳＶＸに装着してテストをしました。

キーＯＮで点灯、エンジンスタート後約６秒位で消灯しました。正常です。

エアバッグＥＣＵの脱着は面倒ですね。

まず、オーディオを外してからでないと始まりませんし、ＥＣＵ本体の脱着がこれが又やりにくいです。

※　エアバッグＥＣＵの警告灯が消えないで困っている方で修理希望の場合は私に連絡下さい。

　　１週間以内で修理が可能です。　　テストも出来ますので！！

Posted at 2019/03/27 19:20:36 | コメント(1) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2018年05月27日

ＳＶＸのタイヤを狭幅にして見る

ＳＶＸに着いているタイヤのサイズは標準で２２５／５０Ｒ１６で御座います。

これが新品タイヤの時は、アスファルト道路の轍にハンドルを取られる事は少ないんですが、減ってくると思わぬところでハンドルが取られ、ハッとします。

原因として、某ネット記事ではタイヤの肩の部分が丸みを失って角張ってくるからだそうです。

ゴムの硬さが増してくるのも影響があると思いますが、幅広タイヤを履くとこの現象が顕著に表れて来る事は体験済みです。

そこで、一つの実験としてタイヤの幅を細くして見るとどうなるのか、長所短所を考えてみたいと思います。

（１）タイヤ仕様

　　　①　標準タイヤ・・・２２５／５０Ｒ１６　９２Ｖ　外径６３１㎜

　　　　　標準空気圧　前２．３ｋｇｆ／ｃｍ　後２．０ｋｇｆ／ｃｍ

　　　②　実験タイヤ・・・２０５／５５Ｒ１６　９１Ｖ　外径６３１㎜

　　　　　ダンロップ　ルマン　ＬＭ７０４　２０１４年製　中古（ヤフオク）　　　　　

　　　　　空気圧　前２．６ｋｇｆ／ｃｍ　後２．３ｋｇｆ／ｃｍ

（２）ホイール仕様

　　　①　純正ホイール・・・７．５Ｊ　ＰＣＤ１１４．３　１６インチ

　　　　　インセット５５　ハブ径５６㎜

　　　②　実験ホイール・・・６．５Ｊ　ＰＣＤ１１４．３　１６インチ

　　　　　インセット４０　ハブ径７３㎜　　商品名　Weds JOKER　中古（ヤフオク）

写真１　タイヤとホイール　 alt

写真２　外観　

タイヤは外径が同じで２０㎜細く、扁平率は５％高く、ロードインデックスは１段階低い。

ホイールは１インチ細く、インセットは１５㎜少なく、ハブ径が大きいのでリングをはめる。

タイヤが細くなった分、インセットを少なくしてトレッド幅を出した。

空気圧は標準より１割ほど高めに調整。

見た目は悪くないが、ＳＶＸにはちょっと似合わない感じ？かな。まあいいでしょう。

（３）走行フィーリング

　　良いところ

　　　①　轍に関しては２０１４年製タイヤの割にかなりよろしい。取られない。

　　　②　静粛性はＬＭ７０４の吸音スポンジが効いていて良い。

　　　③　車庫入れ時のパワステのうめき声（グーグー）はやや少なくなった。

　　　④　直進性が少し良くなった。轍に取られなくなった関係か。

　　　⑤　段差の突き上げはほぼ同じかやや良い。

　　悪いところは今のところ無い。緊急時はどうかまだ解りません。

（４）総評

　　　普通は、グリップを良くしたいと思ってタイヤを太くします。

　　　私もやりました。２５５／４０Ｒ１７、２４５／４０Ｒ１７などで幅広とインチアップをして試してみた。

　　　ところが思ったより良いものではない事が解りました。

　　　轍に取られる事や、パワステに対する負荷の掛かり方、段差の突き上げ感など車体にも人間

　　　にもストレスが　有りました。

タイヤは細くすると、接地面積が減った分グリップ力が落ちると言われる。

　　　しかし、そんな事はないと言う説も有る。

　　　なぜなら、摩擦力はクーロンの法則により面積には関係なく重量と摩擦係数で決まるから。　

　　　この法則によるとグリップ力は変わらない事になる。

　　　むしろタイヤが細くなった分空気抵抗が減る。

　　　この事を考慮したタイヤがブリジストンの「ologic（オロジック）」なのだそうだ。

　　　オロジックは外径も相当大きくなっているのでちょっと違うけれど。

　　　タイヤを細くする事は理論的には間違っていないと思う。

　　　だが、安全性が損なわれるんじゃないかという懸念も？はたしてどうなのか。

　　　タイヤの摩耗に関しては、接地面積が少ないから理屈上早く減ると思う。

　　　摩擦力は変わらないとしたら、発熱はどうか。

　　　中の空気量が少ない分圧力を高めているので、熱の発生は多いのではないか。

　　　発熱によって、タイヤの劣化を若干早めることになるかも知れない。

　　　まだまだ疑問の点は有りますが、乗り心地に関しては悪くないなあ。

以上、走りは至って快調。このまましばらく使ってみます。燃費が良くなれば尚よろし。

※　タイヤチェンジャーとホールバランサーを中古で購入して、自分でいつでもタイヤのはめ替えと

　　　バランスが取れる体制となっています。

Posted at 2018/05/27 09:06:04 | コメント(3) | トラックバック(0) | 足回り | クルマ

2018年05月18日

ＳＶＸのランプ類ＬＥＤ化／車内及びインパネ

ＳＶＸに着いている各ランプ類をＬＥＤに替える計画の最終版です。

今回は車内とインパネのランプ類のＬＥＤ化を実行しました。

（１）車内用ＬＥＤ

　　①ルームランプ　Ｓ８.５－３１ミリ　白色１個　　

　　②スポットランプ　Ｓ８.５－３１ミリ　白色２個

　　③バニティーミラー照明　管ヒューズ型　白色２個

　　④足元照明　Ｔ５　白色２個

　　⑤グローブボックス　Ｔ１０　白色１個

　　⑥カーテシランプ　Ｔ１０　白色２個　

　　⑦トランクルームランプ　Ｔ１０　白色１個

写真１　車内用ＬＥＤ alt

（２）インストルメントパネル用ＬＥＤ

　　①ミラーヒーター／Ｐ　Ｔ３　緑色２個　　特殊型　白色１個橙色キャップ

　　②ハザード／リアデフォッガ　Ｔ３加工　白色１個　緑色１個　白色１個橙色キャップ

　　③オートクルーズ／フォグ　Ｔ３加工　緑色２個　白色２個橙色キャップ

　　④エアコンユニット　Ｔ３　白色２個　緑色４個

写真２　インパネスイッチ用ＬＥＤ alt

写真３　エアコンユニット用ＬＥＤ alt

（３）ランプ点灯

　　①車内

写真４　車内ランプ類　 alt

　　かなり白っぽく明るくなりました。うまく写真が撮れません・・

　　②インストルメントパネル

写真５　インパネスイッチ　 alt

　　表示は明るくなり、くっきりとしました。（白熱球との点灯比較は省略）

　　③エアコンユニット

写真６　エアコンユニット　 alt

　　②と同様になりました。

（４）現状のままの所

　　①灰皿照明・・・・理由　Ｔ５の長さが合わない

　　②シガーソケット照明・・・・理由　分解が面倒だから

　　③シフトレバーランプ・・・・理由　分解が面倒だから

　　④パワースイッチランプ・・・・理由　分解したくない

　　⑤イグニッションキー照明・・・・理由　分解したくない

　　⑥ドアキー穴照明・・・・理由　解らない　

　　⑦リモコンミラースイッチランプ・・・・理由　分解したくない

　　⑧運転席パワーウインドウスイッチランプ・・・・理由　分解したくない

車内ランプ類のＬＥＤ化による電力量は白熱球の３分の１ぐらいと言うところでしょうか。

ヘッドライト及び外周と車内で９０％以上１００％未満のＬＥＤ化が実現出来たことになります。

以上でＳＶＸのＬＥＤ化計画は完結しました！！！

終わってみての感想は、あまりにランプ類が多いので少々くたびれました。

かかった費用はそれほどでもない。

それよりも、根気と努力の方が金には換算出来ないぐらい掛かりました。

若くは有りませんので、脳みそが栄養失調でぼけそう！

・・・でもまあ、楽しかったです。

※ウィンカーのハイフラ対策は　こちら　　のブログです。　

※ストップランプの警告表示対策は　こちら　　のブログです。

※外周のＬＥＤ化は　こちら　　のブログです。　

※コンビネーションメーターＬＥＤ化は　こちら　　のブログです。追加版、改良版も有ります。

※その他ヘッドライトＬＥＤ化に関して、別に３部作のブログがあります。

Posted at 2018/05/18 21:41:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2018年05月16日

ＳＶＸのＬＥＤ化／コンビネーションメーター　その３

ＳＶＸに着いている各ランプ類をＬＥＤに替える計画を実行しております。

前回コンビネーションメーターの上部照明をＬＥＤ化したら明るくて非常に良いんですが、夜は明る過ぎです。

メーターの照明が邪魔されていますので、今回はちょっと改良いたしました。

シフトレンジ照明に使ったのと同じリレーを使用し、減光回路を組んでみました。

メーター本体にも既に減光制御基盤が有ってシフトレンジ照明等を制御しているんですが、

白熱球用なので減光がイマイチ甘いです。そこで、思いっきり減光してみました。

図１　減光リレー回路図　

　　回路は、アース側にリレーを入れて、オフではフル点灯、オンでは２.２KΩを通ってアースに落ちる。

　　リレーコイルにオンする電流は元の照明用電源（イルミネーション）から取ります。

写真１　減光用リレー　 alt

　　１回路２接点、１２Ｖ１Ａのリレーです。

　　２.２KΩの抵抗は裏側に抱かせてあり、適当な線材を半田付けしています。

写真２　リレー取付場所　 alt

　　ちょうどメーター裏側にくぼみが有りますのでそこに両面テープで貼り付けました。

写真３　配線　

　　前回の配線のアース側を少しいじって、リレーまで伸ばします。

写真４　照射状況比較　 alt

　　ライト点灯で目立たない程度まで減光しています。

　　まるっきり照射しない様にすることも出来ますが、いくらか照射した方が良いんじゃないかと思いました。

以上、コンビネーションメーターの上部照明マイナーチェンジでした。

Posted at 2018/05/16 17:26:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

2018年05月14日

ＳＶＸのＬＥＤ化／コンビネーションメーター　その２

ＳＶＸに着いている各ランプ類をＬＥＤに替える計画を実行しております。

前回コンビネーションメーターのランプ類のＬＥＤ化を実行しましたが、ちょっと追加しました。

上部照明用ＬＥＤはＴ５の白色２個を使っており、スモールライト以上で照明として点灯しますが、

この照明はほとんど何の役にも立っていないのに気付きました。

写真１　コンビネーションメーター用上部照明　 alt

　　この様に照射方向を制限するプレートが付いているので明かりとしての効果が弱いです。

　　そこでこれを有効活用して、日中でも常時点灯する様に加工してみました。

写真２　自作上部照明　 alt

　　Ｔ５を廃止し、砲弾型５㎜２個づつ２カ所計４個を使い、ランプハウジング内に貼り付け。

　　グリーンのキャップをかぶせて、リード線を付けて基盤に直接半田付け。

　　さらに、光の照射方向を制限しているプレートを撤去。

写真３　発光テスト　

　　いい感じ！

写真４　Ｂ電源とアース側　 alt

　　常時点灯させるためのＢ電源とアースは、近いところではタコメーターに来ています。

　　写真にある様にネジのところが＋Ｂとアースですのでそこから取ります。

　　上部照明用のフレキシブル基盤に適当な線材を半田付けして電源まで伸ばして接続。

　　元の接触導通部分はしっかり絶縁処理して置きます。

写真５　照射状況　

　　ライトを点灯しない状況で少し暗くなった時でも、メーターがよく見える様になりました。

　　常時点灯状態ですが、ＬＥＤ４個でもＴ５白熱球１個分の電力で済んでいます。（１２０ｍＡ）

以上、コンビネーションメーターのＬＥＤ追加処置でした。

※コンビネーションメーターＬＥＤ化のブログは　こちら　です。　

Posted at 2018/05/14 16:25:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装関係 | クルマ

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ＶＬ7ＰＤＧです。よろしくお願いします。２０１7年１２月からＶＬ３代目に乗り換えました。１代、２代目,は研究実験部品取り用で保存しております。

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