ＳＶＸのブレーキランプ(ストップランプ)をＬＥＤに替えると、電流が少なくなるので、ブレーキペダルを踏んだ時にメータパネルの球切れ警告灯が点灯してしまいます。
対策としていくつか方法が有るようですが、私がすぐ思い浮かべるのは、ストップランプチェッカです。
これをいじったら解決出来ないものかどうか、挑戦してみました。
（１）ストップランプチェッカの有る場所
トランクルームを開けて向かって右側の内張をはずしたら、
鉄板の裏にネジ１本で止まっている黒い四角い物体。（陰に隠れている）
６センチ位の長さの中継コネクタが付いている物がターゲット。
２１Ｗ球４個用ですね。案外小さい。
写真１ チェッカの場所
写真２ チェッカと中継線
（２）基板の取り出し
ケースの引っかかり（突起）で止まっているだけなので、外れたら基板を引っ張り出す。
写真３ ケース、基板
※ 一番簡単な方法は、中継コネクタのところの黄色線の切断です。超簡単！！
これをやりますと、警告灯のマイナス側が宙に浮いてしまい、電流が流れず永久に点灯しなくなる。
しかし、これでは本当に球切れしていても解らなくなります。
ＬＥＤ球は切れない？と信じている方はこれでもよいかも知れないが。
写真４ 中継コネクタの黄色線
※球切れかどうか判断するのに電流をチェックしているのは間違いない。
ストップランプが１個切れると約１．７アンペアの電流が減る。
その状態でストップランプ球切れ警告灯が点灯する。
今回調達したＬＥＤは１個当たり０．２２アンペア程度しか流れないので、４個でも白熱球の半分。
従って、ＬＥＤ化した場合０．８８アンペアから０．２２アンペア減ったら球切れとみなして点灯する。
このような設定にしなければならない訳で有ります。
（３）抵抗の交換
基板を調べて回路図を起こしてみました。
写真５ 回路図
回路図を当たって解析してみたところ、
基板上にＶＲ１と書いて有る抵抗が有ります。
この抵抗は本来は可変出来る半固定抵抗なのでしょうが、１９７Ωの固定抵抗になっています。
この１９７Ωを取って５００Ωの可変抵抗を付けて机上テストして見たら、
写真６ 半固定抵抗を着けた状態
３０～４０Ωのところで反応が有りました！！
そこで手持ちの抵抗で３３Ωを付けてみたら、ＬＥＤ球を１個外したら警告灯が点灯する様になりました！
写真７ ３３Ωを着けた状態
使用するＬＥＤ球によって電流値が大分変動しますのでＶＲ１には２００Ωの半固定抵抗が最適でしょう。
１９７Ωでは白熱球、大体３０～６０ΩではＬＥＤ球と、抵抗の交換をせずに調整だけで白熱球に戻せます。
（４）実車で動作確認と取付
取り付ける前にコネクターを接続して、ＬＥＤ球はどれか１個外します。
その状態でブレーキを踏み、球切れ警告が点灯するかどうか確認します。
次にＬＥＤ球を全部着けて球切れ警告が消灯しているか確認します。
正常であれば取り付けて終了。
以上で「ＳＶＸのストップランプＬＥＤ化／球切れ警告対策」は完了です。
これも、ウィンカーのハイフラ対策と同じで大した改造ではありませんで、
スキルと暇が有れば簡単。
抵抗１本だけの交換で格安で出来ちゃいました！！！
ウィンカーのハイフラ対策は
こちら のブログで御座います。
Posted at 2018/04/16 20:00:44 | |
トラックバック(0) |
電装関係 | クルマ
ＳＶＸのランプ類ＬＥＤ化／外周編 
ＳＶＸに着いている各ランプ類をＬＥＤに替える計画を実行中です。
SVXの「ヘッドライトＬＥＤ化」に挑戦でヘッドライトユニットを着脱する時に、必ず外さなければいけないのがフロントグリルです。
ＳＶＸの「ヘッドライトＬＥＤ化」に挑戦の第３番目
