「2001年から来たスペースクーペ」

某電話オークションで、またしても事件発生!!

まさかのコルディアＸＰ…
昭和５７年式にもかかわらず実走たったの２万キロ。
サイドモール、ライトワイパーレス、ビニールのシート表皮ということは競技ベース前提の廉価版ターボ１６００ＧＴ？
１０年近く倉庫で眠ってたそうで、写真で見るだけでもバリモンですな～

ブログ開始当初、コルディア/トレディアばかり取り上げていたことからお分かりの通り、好きで好きでたまらない車の一台であります。
ルプリさんがいるので購入することは出来そうにありませんが（でもあわよくばという気持ちもあり問い合わせしました）、良いオーナーさんが見つかると良いですね。

せっかくなので、ここでコルディアに纏わるトリビアを少々…

今となってはダイハツシャルマンと並び称される８０年代でも１、２位を争うマイナー車というイメージでネタとして扱われるコルディアですが、デビュー当時は意外にも人気車でした。

８１年の東京モーターショーでコルディアXPが参考出品されると、同じく展示されていたミラージュⅡターボ共々メーカーに問い合わせが殺到し、当初発売予定だった８２年３月から繰り上げの２月２２日という妙に語呂の良い日に発表されました。

そんな状態だったのでバックオーダーを抱えてしまい、コルディアＸＧ１６００ＧＳＲターボの場合、色は黒（デジパネ付ＧＳＲ－Ｓ）、青、白、赤からしか選べず、メーカーＯＰ装着の場合は夏まで納車を待たなければならない制約があったそうです。

なので当初はコンスタントに月販２０００台以上登録されており、これはライバルと目されていた７０系カローラレビン、スプリンタートレノの２車を合わせた台数と同水準のレベルでした。（これが翌年には５００台以下になり、末期は一桁とかいう悲惨な状態になるわけですが・・・）

その納車待ちの原因となったＯＰの体系も少し変わっていて、１６００ＧＳＲターボにメーカーＯＰのパワステを装着する場合、同じくメーカーＯＰのシステムコンポ（１８００ＳＥに標準装備）、アルミホイール、世界初の液晶デジパネ（今残っていたとしても液晶素子が死んでそうですな）などからどれか一つ、あるいはディーラーＯＰの用品から、どれか一つを組み合わせるシステムになっていたようです。

こういったセットＯＰのシステム自体はよくありますすが、メーカーＯＰだけでなくディーラーＯＰも体系に組み込まれている点が面白いです。
しかし、悪い車ではなかったのに売れなかったと後に言われることになる原因が、この分かりにくいシステムにあったのかもしれませんね。（少なくとも現場の人間は好んで売りたくないと思いますが？）

翌年のマイナーチェンジでＸＧ，ＸＰの兄弟車関係が解消すると共に、やっぱりこのセットＯＰも取りやめになったようです。

ちなみに、このマイナーチェンジで１８００に拡大されると共になくなったターボ車のボンネットのエア導入ダクトですが、１６００ターボにインタークーラーが着いていたわけではなく、燃料供給がキャブレター式で、ターボの熱でパーコレーションを起こしたり、ガソリンが過密にならない為の冷却対策というトホホな物でした。


そんなこんなで不人気車街道まっしぐらかと思われたコルディアでしたが、また人気車に返り咲いた瞬間がありました。

それが８４年の４ＷＤ追加時です！！

このマイナーチェンジでＮＡとＦＦ車は廃止され、車種体系が１８００４ＷＤターボ２グレードに集約されるという大胆な展開がされました。
この２グレードには国産4WDとして初めてオンロード用スポーツタイヤ（アドバンHF）が組みこまれ、同時期にようやくターボにMTが設定されたレオーネと同じく狙いはスポーツ走行の為の４ＷＤでした。

今は当たり前となったスポーツ４ＷＤというコンセプトは、ＷＲＣでトラクション性能を武器に無敵を誇っていたアウディクワトロが広めたもので、当時はまだ一般的でなく、このレオーネとコルディアは国産スポーツ４ＷＤのパイオニアとして、今につながるインプレッサとランエボのルーツとも言えるでしょう。

そうして８４年シーズン末に全日本ラリーでランサーＥＸに代わる三菱の主力競技車としてデビューウィンを飾り、８５年シーズンなどはコルディアでなければ勝てないと言われるほどの存在でした。（ライバルのレオーネはセダンボディで車重が重く勝てないので後にクーペボディが追加された）
この時代は登録台数こそ少ないものの、ラリーアートを始め各社から競技用のパーツが多数開発され、競技界ではとても注目を浴びていました。

しかし、８６年にフルタイム４ＷＤ・ツインカムターボがＢＦファミリアに設定されると、丁度規定変更で改造範囲が狭められ、ベース車の性能が問われるようになったこともあり旧態然としたパートタイム４ＷＤとインタークーラーすらないシングルカムターボでは勝負になる筈もなく、第一線を早々と引退すると共に国産スポーツ４ＷＤのパイオニアという座すら奪われることになりました。

後は皆さんご存知の通りのマイナー車への階段昇るシンデレラ状態です。

今年は東京モーターショーでの発表から丁度３０年、ここらでもう一度ネタ車としてではなく、きちんとコルディアを再評価しても良いのではないでしょうか？