シケイカ★フェンダーミラー将軍・発動篇のブログ一覧

　この記事は、B11初の特別仕様車「マイン」と「スーパーリミテッド」について書いています。


　今を遡ること2年前。
　サニー界の重鎮であらせられるpt11御大に、B11サニーに設定されていた、とある特別仕様車の存在について教えて頂きました。

　それは昭和57年3月に、カローラの月販販売台数を抜いた記念に短期間販売された、「マイン」と「スーパーリミテッド」

　御大によれば、カタログはおろかサービス周報すら作られず、簡単なリーフレットしか存在しない車なのだそうです。 広報資料も存在しないのか、当時の雑誌類を調べてみても情報は一切見当たりません。

　しかし先日、長きに渡る調査の末、遂に「スーパーリミテッド」の画像を発見しました！！

　最上級グレードのSGLエクストラをベースに、北米仕様の5マイルバンパー＆ボディ同色カラードフェンダーミラーを装備。
　GLベースの「マイン」も同じ装備を持ち、SGLエクストラに順ずるライセンスランプ部分のブラックアウト塗装も施されているとのことです。

　日本仕様のボディにUSバンパーとは、何だか台湾仕様みたいですね。


　既に画像でお分かりかとは思いますが、こちらの車はカーセンサー誌の1985年9月号に掲載されていた、サニー新東京の販売車両です。
　このサニー新東京。 当時サニーをベースとした商品化中古車を製作するので有名（？）な販社でした。

　前期セダンをベースに後期化、純正オプションのフロントスポイラーを装着、白/ガンメタツートンに再塗装。

　R30風味で、ちょっとカッコイイやも。

　310サニーをベースに、白/ワインツートンなんて酷い色に塗ってみたり。


　トドメに、ドアミラー化の上に全く似合わないフルホワイト仕様。

　
　勿論それだけではなく、普通の中古車も販売してますよ～

　売り物がB11サニーとサンタナだけとか、ある意味バツゲーム。

　ターボ･ルプリは、B12のツインカム搭載車が出るまでは意外と人気が高かったらしく、値落ち率も低めで高値安定です。

　ルプリに限定車なんてあったの？

　クーペの廉価版1300ESなんてレアグレードも普通に販売されています。
　

　そしてサニー以外には、こんなレア車も。
　A10系スタンザの輸出用5ドアをベースに、昭和54年月から2年間生産された勘違いRV仕様「リゾート」

　言うまでもなく、新車時には全然売れてない車です。 グレードこそ1800ｃｃで一番安いGタイプながら、イメージカラーのベージュ/ブラウンツートン「トーン・オン・トーン」を発注された強者がいらっしゃったとは。
　
　そんな珍しい車であることを知ってか知らずか、お値段は5年オチのわりに中々強気です。
　年式が一年古いとはいえ、セダンだったら同じくらいの走行距離の最上級グレード「マキシマGT-E」が、ほぼ半額で買えちゃいます。




━━しかし、まだまだ驚くには早いのです。
　
　あまりの販売不振の為に僅か1年足らずで打ち切りを喰らい、パルサーベースの「リベルタ・ビラ」にモデル更新された希代のレア車、「バイオレット・リベルタ」

　この1冊には他に２台もバイオレット・リベルタが掲載されています。 しかも揃いも揃ってGLなんていう微妙なグレードばっかり(笑)


　この5ドアなんて、残っていたら卒倒しちゃいそう。


　そして、ただでさえレアなT11系の中でも一番レアな仕様かと思われる、オースターJX前期３ドアの最上級グレードGT-EX、青ツートンもディーラー中古車として販売されています。

　いくらフル装備とはいえ、新車価格はブルーバードのターボやスカイラインのGT系と同じレベルの１６０万円。 しかもセダンの同グレードより４万円も高価なのです。 そりゃ売れてる訳がありますまい。

　３年落ちで８３万円は、当時のT11の相場的にはボッタクリな価格かもしれません。しかし新車価格の半額、中間グレードGS-Xの中古価格にプラス２８万円であるなら充分妥当かと。
　
　そもそもオースターJXの3ドアの物件は全部でこれだけです。 ひょっとして、バイオレット･リベルタよりもレアなんじゃ？


　今の目で見ると、なんとマジキチな品揃えだことでしょう……こんなのが当時は普通だったんですか～(溜め息)

　もう、これはタイムスリップして全部買い占めたい。

　えっ!?こんな車、今でも価値がないだろうですって。
　心配ご無用。きっと、シャリマールさんなら喜んで持っていってくれますとも。

　さ～て、今週の『ぎょうはん』は～？



第７位：平成元年式サニー１５００スーパーサルーン（FB12）


　カローラ系ほどではありませんが、サニー系の車種も輸出では人気があるので、B１２以降であれば今でも普通に流通しています。

　とは言っても、この個体のようなスーパーサルーンのサンルーフ付きなんてキワモノは初見です。
　当時は普通の人が普通に買っていたグレードなだけに、こうしたメーカーオプション装着車はなんとも珍しいものです。

　日産ディーラー系会場からの出品で、走行４，７万キロ、３，５点評価のAT車でした。



第６位平成元年式ランサー１５００SXサルーンX（C62A）


　当時、突如としてサブカル的に流行の兆しを見せた、5ドア車。
　それまで堅実にやってきたミツビシも、来るべきバブル景気の熱病にやられたのか、ヨーロッパ輸出用の5ドアをギャラン店主力のランサーブランドで売り出す始末でした。

　メーカーとマスコミが何か勘違いしてただけでしかなかったブームなだけに、結局全然売れなかったのはご存知のとおり。

　現車は平成元年４月にユーザーの上級化ニーズに応えるために追加された１５００ｃｃのファミリー系最上級グレードSXサルーンXです。

　ベースとなったSXサルーンですらフル装備の豪華仕様であるところに、SXサルーンXは更にオートエアコン、オーディオなどの装備をプラスで上級車並に装備が充実しております。走行６万キロ、RA点、外装C・内装C評価の個体でした。

　この型のランサーといえば、一部で有名なのが、大垂水峠近くの国道16号線沿いの駐在所のパトカー。どうやら、こちらの駐在さんが過去に某サビ取り雑誌から取材される程に古い2輪がお好きな方のようで、今でも大切に乗られているみたいです。



第５位：平成元年式ミラパルコ（L70V）


　見るからにバネカットの車高短、塗装の黒バンパーなど、残念な弄り方をされてる特別仕様なんだけど特別感の無いミラパルコの2AT車。

　でも、走行がたったの５９７０キロなんです！！距離が距離だけにモチロン４点評価。


　ちなみに綺麗なフルノーマル状態で一度出品、落札されている個体です。

　これだったら文句ナシ。わたしが欲しいくらいです。それが、どうしてこうなった?



第4位：昭和６３年式コルサ１５００EX（EL31)＆平成２年式ターセル１３００ジョイナス（EL30)


　L30系は、去年まで1週間に1台程度は普通に出てきていたのが、最近は1ヶ月に1台出てこない事もあるなど、極端に流通量が減ってきました。もし購入を検討されているのでしたら、是非お早めに。

　一説にはジウジアーロデザインと言われているのも納得できるツートンカラーがとってもお洒落。少なくとも、ボディサイドの6ライト目のウィンドの折れ曲がったラインは日本人のセンスにはないものかと。

　５ドアの最上級グレードにのみ装備されているデジタルのバーグラフ表示の燃料計と水温計が、なんともピアッツァちっく。

　走行６，６万キロ、RA（修復アリだけど綺麗）評価、内装C評価の５MT車。
　こうしたコンパクトカークラスの車というのは、新車時に廉価なお買い得仕様やスポーツ仕様などのわかりやすいグレードばかりが売れていた為に、こうしたファミリー仕様の上級グレードというのは中々に珍しいものなのです。

　そうやって、噂をすれば影が射す。お買い得仕様のターセルジョイナスも出てきました。

　白や赤のイメージが強いグレードなだけに、ダークブルーというのは新鮮な印象を受けます。

　トヨタディーラー系の会場からの出品で、走行たったの１，９万キロ、４点評価、外装C・内装D評価のAT車です。まだまだ、こんなに低走行の個体も生き残ってるものなんですね～



第３位：昭和４８年式ニューギャラン１６００（A112A）


　初代コルトギャランと３代目ギャランΣの間に挟まれ、影の薄い２代目ニューギャラン。
　事実、あんまり売れていなかったようで、現車は発売から約１年が経過した昭和４８年７月登録の個体ながら、車体番号が７０００番台までしかいってません。

　残存しているだけでも凄いレア車なのに、桃太郎王国こと岡山からの出品だけあって、39年間ワンオーナーで、勿論「岡55」ナンバー!!

　しかも排ガス規制が施行される前に製造された未対策の前期型。出品表にはグレードが記載されていませんでしたがデラックス系かカスタムだと推測されます？

　走行４，１万キロ（５桁メーターの為に改ざん扱い）、記録簿完備、リア周りに修復アリとはいえ外装B・内装B評価なので、よっぽど大切にされてきたのでしょう。過ぎた年数を感じさせない異様な綺麗さです。

　岡山、なんて怖いトコ。



第２位：平成元年式スターレットバン１５００ディーゼル（NP76V)

　リアウィンドの奥に輝くガードバーが4ナンバーの証し、今や幻の車となったスターレットバン!!

　当時はスターレットのみならず、シャレードやシティ、フェスティバなどのコンパクトカーの3ドアハッチをベースとした4ナンバーバンが設定されていました。
　しかし、車検期間が2年で維持費も車両価格も安い軽ボンバンに市場を奪われた為に、どの車も販売が奮わず1代限りで続々と廃止されていきました。

　そんな訳で、元々の販売台数が少ないうえ、先週取りあげたカリーナDXと同じく、耐久消費財として消費され尽くしてしまった車なだけに、よくぞ残っていたものです。

　なんだかプロダクションレースのN1車両みたいで、素敵なレーシーさ。
　なんと、ガソリン車ではブレーキブースタすら省かれている始末。それ以外にもいろんな装備が省かれているので車重はシリーズ最軽量で、まるで競技ベースみたいな商用車(笑)

　現車は走行１７，７万キロ、３，５点評価、内装B評価。当時モノの長野４４ナンバーつきなので、これもワンオーナー車かも？



第１位：昭和６２年式アコード１８００アニバーサリーEXL（CA1)


　かの二玄社刊「日本車大検索図鑑」にすら記載されていない、どマイナーな限定車で今週のトップは決まり!!

　なんでもアコード発売１０周年、ビガー発売５周年を記念し、昭和６２年２月３日に発売された特別仕様車なのだとか。

　ベースになったのはA18A型シングルカム１８００ｃｃ搭載のアコードEXLとビガーMXL。
　ボディカラーは、白とグラファイトグレー／サバナグレー・ツートーンの２色を用意。ボディ同色の電動リモコンミラーや全面ブロンズガラスが採用され、外観は高級感が強調されています。

　内装は、豪華で肌触りのよい専用モケットシートやモケットドアライニングを採用し、落ち着いたムードを演出。

　大型センターコンソール、ルーフスポットライト（運転席・助手席側）、フロント助手席側のグラブレールも装備され、充実した内容となっています。

　限定台数は、アコードが４５００台、ビガーが１０００台。これだけの装備が追加されていながら、価格はベース車の約２万円高の１６６，２万円（５MT）と、大変お買い得な設定でした。

　現車は走行５，７万キロ、フロント周りに修復歴アリ、外装D・内装E評価、ホンダディーラー系の会場からの出品です。

　さ～て、今週の『ぎょうはん』は～？



第１０位：平成６年式アプローズ１６００Xi（A101S）


　２０１０年時点ですら現存台数が400台程度と云われていたアプローズなのに、何と2週連続で出てきちゃいました。
　なんと、既に今月に入って3台目の出品･･･いつもは半年に１台程度しか出てこないのに、もう何がどうなってるのやら。

　今回の個体も、３点評価、外装D・内装C評価の走行８，１万キロ、ノークレームコーナーからの出品と素敵なシケモカーです。

　聞きなれない１６Xiというグレードは平成6年のマイナーチェンジの際に、従来の１６Siに換わってラインアップされたフル装備のお買い得仕様でした。



第９位：昭和６３年式サニー１５００スーパーサルーン（FB12）


　セダンの赤！！　
　B12は前期の赤ガンメタツートンを筆頭に、歴代サニーの中で一番赤が似合いますね。

　北海道からの出品なので走行は２７、９万キロと多いのですが、朱色にならずに艶の残った赤色、融雪剤による腐りのないボディーからして車庫保管で大切にされてきた個体かと思われます。

　距離のわりに内装がめちゃんこ綺麗なうえ、ニスモ系のグリルが付いているので、お好きな方が乗られていたのでしょうか？



第８位：平成２年式スターレットXリミテッド４WD（EP85）


　変な色といえば、コレ！！
　わたしもこの個体で初めて目にする前期にのみ設定されていた「ブルーイッシュグレー」というEP８♯系専用に開発されたカラーです。一見黒バンパーにみえる部分もガンメタで塗装されているツートンカラーなのです。

　この前期のXリミテッドのみ、メーターパネル内にタイヤの向きと後進の方向を表示する「ハンドルモニター」なんていうトンでも装備も付いていました。なんてバブリ～。



第７位：昭和６０年式アコードエアロデッキ１８００LX-S（CA２）


　赤ツートン、屋根付きと、まるでカタログから出てきたかのような、６０年１０月登録のド初期のエアロデッキ。

　１８００LX-Sは、一番バランスの良い組み合わせと言われている、B18ツインカム・ツインキャブエンジンを搭載したベーシックグレードです。パワーウィンドすら装備されないグレードですが、ツインカム搭載車にはツートンカラーが標準装備でした。廉価仕様にも関わらず、ホンダらしくクルーズコントロールまでも装備しているのは流石です。

　走行７，５万キロ、３，５点評価、内装B評価、某大手中古車サイトに新潟から出ていた個体ですかね？



第６位：昭和６１年式エテルナΣ１８００EXE（E12A）


　ギャランΣだったら今でもちょくちょく出てきますが、エテルナΣとなると久しぶりの出品です。
　EXE（イグゼ）とは、度々販売されていた為に、もはやカタログモデルのような印象を受ける、エアコンやオーディオなど充実した快適装備がウリのお買い得特別仕様車です。

　EXEシリーズには１８００LXサルーンエクストラがベースの「１８００EXE」、１８００ツーリングエクストラがベースの「１８００ツーリングEXE」、ギャランΣにのみ設定の１６００LXエクストラがベースの「１６００EXE」の３種類が設定されていました。
　現車は、この中でも１番スタンダードかつ、１番販売台数の多い１８００EXEです。

　走行８、３万キロ、３点評価、内装D評価、名古屋７８ナンバーが付いているので、ひょっとしたらワンオーナー車だったり？

　ちなみに昭和６２年に販売されたEXEはフロントエアダム、カラードマッドガードを新たに装備しています。ここはテストに出るので覚えておくように（笑）



第５位：昭和５２年式ギャランΣ･２０００スーパーサルーン（A133A）


　先々週の後期に引き続き、今週は前期のスーパーサルーンの登場です。しかも、こちらは名古屋５９ナンバーのワンオーナー車。　まんま、トミカリミテッドですね（笑）

　電動ファン追加、ポイント点火からイグナイター方式に変更など、いかにも昭和の愛車家って感じのオーナー様に可愛がられてきた個体かと思われます。

　走行５，４万キロ、３，５点評価で内装はB評価。年式からすれば異様に状態の良い個体です。内装も全然日焼けしてないので、間違いなく屋根下保管でしょう。



第４位：昭和５２年式ブルーバード１８００GL（PJ８１０）


　これまた排ガス規制という名の暗黒時代を生き抜いたミドルクラスのセダン、こちらも松本５５ナンバーのワンオーナー車!!

　出品表が白紙の未検査コーナーからの出品ながら、走行はたったの3万キロ。見ての通りの極上車です。まさに長野コンディション!!

　810ブル自体が3年ちょっとでフルモデルチェンジと、歴代ブルーバード史上最も短命だったモデルなだけに、ここまで状態の良いモノはもう出てこないかもしれませんね。


第３位：平成３年式NXクーペ１８００タイプS・Tバールーフ（HB13）


　またしても赤色のサニーです(笑)

　メーカーとしては、サニーから独立した1車種という位置付けにしたかったようですが、これが大失敗。この個体の販売された９１年の時点で月販台数は５００台以下、翌９２年になると１００台弱になる月も出てくる始末。
　あんまりにも売れなかった為、とうとう次期型のB14では北米仕様の2ドアセダンとクーペは統合されてしまうのでした。

　そんな現車は、ただでさえ珍しいNXクーペの中でも特に珍しい最上級グレードタイプS・Tバールーフです。

　Sとは勿論「スポーツ」のことで、ハイオク仕様のSR18DEを搭載、シリーズで唯一の針パネ（他は全てデジパネ）、４輪ディスクブレーキ、ビスカスLSD、ハードサスなどを装備していました。
　しかも、この個体はABS、アルミホイール、５５扁平タイヤがセットOP化されたGパッケージ装着車なのです。

　名古屋７１ナンバーのワンオーナー車、５速MT、走行８，５万キロの３点評価。
　あと少し予算を足せば、S13シルビアや１８０SXのターボが購入できたグレードなだけに、よっぽど拘りのあるオーナーが新車購入されて乗られていたのでしょうね。



第２位：昭和６１年式クイントインテグラ・５ドア１６００GS（DA-1）


　ひょっとしたら昭和のホンダな方々の間で噂の、都内で度々目撃事例の上がっている野生の５ドアがコレでしょうか？

　品川５２ナンバーのワンオーナー車で、走行１７万キロ、３，５点評価、内外装共にB判定なので、年式と距離からすれば凄く綺麗な個体のようです。

　１１月登録の個体なので既に４ドアセダンは発売されている中、敢えて５ドアを選択されるなんて初代オーナー様は実に通な方です。
　それ故なのかオプションも多数装備しており、フォグランプ、ホイールキャップ、コーナーポール、マッドガードなどが確認できます。

　部品供給の劣悪さには定評のある昭和のホンダのことだけに、とうとう維持できずに手放されてしまったのでしょうか？



第１位：昭和５９年式カリーナ１５００DX（AT150）


　サイドモールすら付かない廉価グレードDXの奇跡のサバイバー！！

　こういったグレードは、文字通り耐久消費財として使い潰されてしまって残ってないので、車種を問わず本当に貴重かと。
　なんせ、この150カリーナの場合は、あと６万円足せば装備充実のSGが購入できたので一般ユーザーは、まず買わないグレードでしょうし。

　この下にも更なる最廉価仕様のカスタムDXが用意され、このDXとカスタムDXは、主に会社やら官公庁なんかのフリートユーザー向けに販売されていました。

　そういったユーザーニーズを反映してか、カスタムDXとDXのみはフェンダーミラーが標準装備です。

　ただお察しの通り、フリートユーザー需要の大半を占めるカローラクラスよりも１クラス上な車格が災いし、販売台数は少ないのですが。

　カスタムDXには装備されない成型ドアトリム、メーター内時計、セミファブリックシート、シガーライターなどが標準装備。廉価グレードらしいシンプルな内装に好感が持てます。

　走行１１、３万キロ、こちらも未検査コーナーからの出品でした。

　

　――夫婦喧嘩は犬も食わない――


　結婚というものをしてみたところで、煩悩の犬は追えども去らず、某車の購入を巡り家庭内で負け犬となってしまったわたしは家出を決意しました。

　犬も歩けば何とやら、イカ男が徘徊すればシケモカーに当たるのが、いつものお約束。

　終わりなき旅路の果てに何が待つのでしょう？
　もはや気分はフォークミュージックの世界です。

　そんな訳で出発早々から近所のホームセンターに超大物が。。


　カタログから抜け出してきたような野生のサニカリさん！！

　珍しい黄色のボディカラーにオプションのウッディサイドパネルつき・・・前期のSGL、５速MT。


　こんな天然記念物級の超レア車にいきなり遭遇するなんて、幸先の良いスタートです。

　……はぁ。この状況で、まだ幸せとか言ってられるなんて、どんだけ脳ミソお花畑?　犬ですら、3日飼われた恩は忘れないというのに、この男ときたら……


　でもその後、橋の欄干に隠れて完全に死角な位置にEP７１スターレットを見つけてしまうと、ついそう思わずにはいられないわけで。


　ヒャッハー!!なんという事でしょう。


　レア中のレアグレード、５ドアのターボS、しかも半年程度しか製造されていない前期です。

　平成８年の点検ステッカーが貼られていることから、かれこれ１５年以上は、ここでシケ物置として活用されているようでした。

　豪雪地帯のわりにはコンディションも良好で、この当時のトヨタ車お約束のリアフェンダーの錆穴以外に大きな腐りはありません。ルーフの塗装が薄くなっている程度で、起こすことも不可能ではなさそうな感じです。


　しかし、驚いてばかりもいられません。まだまだ自分探しの旅は始まったばかりなのですから。


　うらぶれた整備工場のバックヤードに、L70ミラ･ウォークスルーのシケ物置。

　珍しい純正イエロー、オプションのハロゲンフォグが食指です。


　寂れたショッピングモールの駐車場では、これまた珍しい限定車に遭遇です。

　SV2１ビスタのモデル末期、平成2年の1月にビスタ店の設立10周年を記念して販売された「10周年記念VXリミテッド」!?

　ハードトップVXをベースに、標準車には設定されていないダークグレーマイカのボディカラーのみを設定、14インチのアルミ、木目調パネルなどを装備した特別仕様車です。果たして現在でも生き残っているサバイバーは、何台あることやら？

　流石に、酒でも飲まねばやってらんない気分になってきました。
　そうして、1本58円の激安ノンアルコールビールを求めて訪れた筈のドラッグストアには、艶々ピカピカな初代フェスティバ･ジュニアの極上車。


　その近所のハイゼット墓場では、550ccのS81に囲まれた眉毛が空を見上げてます。


　カルフォルニアミラーとアトレー用ステアリングで武装したダンプまで!!


　デルタのレッカー車に2代目パブリカのトラックも叢から微笑みを投げ掛けてきます。



　もう、やめて!!ノンアルコール飲料を飲んだ筈なのに酔っぱらっちまったんでしょうか？
　何だか時空が歪んでます。世界の見え方がオカシイです。


　ラングレー(笑)


　ホンダSF時代のメーカー系中古車販売拠点HISCO時代のものと思われる看板。

　看板だけに留まらず、普通の中古車としてTNアクティを売ってるんだから何か間違ってます。

　中古タイヤ屋の片隅では、警視庁のJW1トゥディでお馴染みのボルクレーシングのエアロディッシュホイールのキャップがうち捨てられ。


　路地裏には前期のY30グロリアV２０ターボ。


　こちらもVターボのC32メダリストのシケ物置。


　住宅街の一角から漏れ出す妖気。


　既にシケ物置としても終わってる初代ライトエース。


　ドアミラー化のうえ、再塗装されてる９１０ブル。まさか商品化中古車ではあるまいな？

　見れば見るほど、そんな気が・・・・・・




　・・・・・・パトラッシュ、僕もう疲れたよ・・・・・・

　もう、おウチ帰るの。

　さ～て、今週の『ぎょうはん!!』は～？



●第7位：平成２年式スプリンターカリブ(AE95G)＆平成2年式カローラ1600GT（AE92）

　またスプリンターかよ!?、って言われちゃいそうですが、今週はこの車からスタートです。


　変な色、触覚、屋根が食指な最上級グレードのAV-2です。


　北海道からの出品なので、ある意味仕方ないのかもしれませんが、走行１６、６万万キロ、腐食穴のため評価は２点・・・


　こんなシケモクでも、カローラ系であれば輸出目当ての外人が買っていってしまいます。それ故に、90系以降であれば現行車と代わらないレベルで今も流通しているのです。
　とは言っても、1600GTともなると新車での販売台数が少ないので流通量は少ないのですが･･･

　それでも先週に引き続き平成２年式の後期型GTが出てきました！！今度はカローラのATです。


　３，５点評価、走行７，１万キロ、ドライブシャフトブーツが破れていて内装はヤニ汚れが目立つものの、ホイールキャップも完備で先週のスプリンターGTより程度が良さそうです。



　しかし、ATのハイオク仕様では外人の食い付きが悪いのか、だいぶん安くで落札されていました。



●第６位：平成元年式カリーナED・２０００Gリミテッド（ST162）


　最終型Gリミテッドの5速、走行６，８万キロ、外装４点評価、内装B評価ですごく程度が良さそうです。後期でグリニッシュのボディーカラーは中々珍しいかと。


　しかも岡山58ナンバー（字光ナンバー）のワンオーナー車！！

　業販が魔界であるとするならば、こんなのに乗ってる天然オーナーが普通に走ってる桃太郎王国こと岡山県は、さしずめ鬼ヶ島といったところでしょうか(笑)



●第５位：昭和６３年式セドリック・グランツーリスモSV（Y31）


　程度の良い前期のグランツーリスモというだけでも珍しくなってきてるのに、超レアなホワイトパールツートーン（＃2F5）ではありませんか！！


　ブロアムでもレアな色なのに、まさかグランツでお目にかかれるだなんて・・・

　グリルに輝くJAFバッジが育ちの良さを物語る、ワンオーナー、走行８万キロ、記録簿完備な４点評価の個体です。

　「あぁ、この瞬間が日産だね」、的なACの液晶表示不良と出品表にあるので、オーナー様は手放されてしまったのかもしれませんね？



第４位：昭和６２年式スカイライン１８００G（FJR31）


　超希少な前期R31スカイラインの最廉価グレードGタイプ！！
　ハイソカーを目指したR31スカイラインの癖にパワーウィンドすら付いてないなんて最高です。こういうグレード大好きです。

　走行７、４万キロの５速、ワンオーナーの車庫保管ですが、３点と評価が妙に低いです。会場によって評価には結構バラつきがあるので他だと３，５点はいきそうな感ですが。

　OPと思われるルーフキャリアが付いてるせいか、USDMみたいです（笑）

　後ろから見ると丸テールの6気筒系とは、もう完全に別の車のよう。

　実際に、オーストラリア仕様ではRB30を搭載する6気筒仕様をスカイランとして売る傍ら、4気筒仕様は910ブルーバード後継のピンターラという完全に独立した別の車種として扱われてましたし。



第３位：昭和５７年式：ファミリアXG（BD１０５１)


　あんなにゴロゴロ走っていたのに全く残っていない、初代FFファミリアのイメージモデルともいえる前期型1500XGです。


　EGIやらターボは全て後期になってからの発売なので、前期ではこの仕様が最量販グレードにして最スポーツ仕様でした。

　現車は当時のこのクラスのスポーツ仕様では珍しいAT、フロント修復アリ、キャブ不調、エアコン故障と良い感じにシケてます。それでも、この形があるというだけでも凄いことだと思います。


　当時モノのフルコンポが食指です。是非これで岡田奈々とか聞いてみたいものです（笑）

　メーター標示は走行8千キロらしいですけど、走行距離計が５桁メーターの時代の車の宿命で改ざん扱いになっています。まぁ、全体の傷み具合からして10万8千キロといった所でしょうね。

　しかし、月販１万台も売れてたはずなのに何故、こんなにも残っていないんでしょう？不可解でなりません。
　つい、B11サニーみたいに何らかの公にされなかった欠陥をかかえていた為じゃないのかと邪推してしまいます。当時のオーナーズレビューを見るに実際に品質は悪かったみたいですし。

　FF第一世代の大衆車はメーカー問わずに防錆鋼板が普及する前で腐りやすかったのと、代替時期がちょうどバブル景気と重なって潰されまくったのとで残存率が低い傾向にはあるのですが、それにしても、ね～・・・



●第２位：平成７年式アプローズ・リミテッド（A101S）


　メーター交換歴アリの走行２３万キロ、３点評価と中々のシケモクながらも、ユーザー買取の群馬５４ナンバー、最上級グレードのリミテッドでOPも多数!!
　毎回アプローズが出てくるたびのお約束と化した、出品表に４ドアセダンと書かれちゃって、後から５ドアに訂正パターンが笑えます。


　メーカーOPのツートンカラー、14インチアルミ、リアワイパーなどが確認できます。

　各所でネタにされてるリアワイパーは、ハッチバックである証としてガラス部からではなく、ハッチゲートから生えてきています。
　でも、そこには深い意味がある訳ではなく、ぶっちゃけワイパー専用の穴あきリアガラスを製造するよりも、ハッチゲートに穴を開ける方がコスト的に安いからなのです…

　距離が距離なんで仕方ありませんが、エンジン、ATミッション要現車確認とあるので、よっぽど調子が悪いんでしょうね。

　こんなにボロいのに落札されてたので輸出逝きかな？



●第１位：昭和５４年式シャルマン１６００GC（A40）


　アプローズが出たと思えば初代シャルマンが・・・よくぞ残っていたモンです。
　いまだかつて、こういったランキング形式の紹介文でシャルマンとアプローズがワンツーフィニッシュしている例は前代未聞でしょう（笑）

　現車は昭和５３年にマイナーチェンジした後期型の最上級グレードGC（グランドカスタム）です。


　ダイハツのフラッグシップに相応しい高級モケット内装、リアシートにはセンターアームレスト、カーペットも他グレードより分厚くなり、インパネには木目パネル、電動ミラーやトランクオープナー、メッキのサイドモールも装備・・・というとショぼく思えますけど、当時のこのクラスではかなりの高級仕様でした。


　エンジンは１６００ｃｃの１２T型エンジンを搭載。
　大幅に手が入ってるとはいえ基本的に１，２と１，４のエンジンを搭載していた２０カローラセダンがベースなのに、３０カローラのパワートレーンを搭載した隠れスリーパーな点が、この後期型シャルマンの面白い点です。

　そして、まさかの走行８１７７キロ！！

　これも距離計が５桁メーターなので改ざん扱いになっていますが、新古車のような内外装の程度のよさから、おそらく実走行じゃないかと思われます。
　ここまで状態の良い初代シャルマンは、おそらくもう２度と出てこないのではないでしょうか。

　ただ残念ながら、コアサポートやピラー廻りに板金塗装された形跡があるために修復アリ扱いです。でも距離が距離ですし、部品が普通に供給されていた時代に修理されてるんでしょうね。



　・・・なんだかもう、見てるだけでお腹いっぱい。