シケイカ★フェンダーミラー将軍・発動篇のブログ一覧

　
　まったく、いやな世界です。

　遂に、29年間生産され続けていた中華製のサンタナが昨年モデルチェンジをしてしまいました。

　設計自体がドイツの本社で行われ、思わず目頭を押さえたくなるような現代車にすっかり変貌。おかわいそうに・・・・・・
　例えるならば、中学、高校時代に憧れていた清楚な美少女が、久々に会ったら化粧のどぎついキャバ嬢になっていた・・・的な何か。

　そうなってくると心配なのが、今年でオリジナルから数えて26年目を迎える、我らが中華製のシャレード。（中華製シャレードの2012年までの変遷についてはこちらを参照のこと）

　中国においてはシャレードという名前が一種のブランドとして扱われていて、中国語辞書でも語句に「夏利＝シャレード」と記されているくらいの国民車として愛されています。

　とはいえ基本設計の古さは如何ともしがたいのか、2013年上期の販売台数は前年比30.7％減と、中々に厳しい状況に追い込まれているのです。

　そんな状況を打破する為に、新たに満を持して新型シャレード「夏利N7」が２０１３年3月５日に発売されました。

　従来の夏利シリーズに比べて一回り大きい3950×1650×1505の５ドアハッチボディに1.3リッター４汽筒を搭載する、実質的にはセダンタイプのN5夏利のハッチバック仕様ともとれる夏利シリーズの最大モデルです。（全長は僅かにN5夏利の方が長い）


　車高が高いのとルーフレールを装着している事からわかるように見たまますばり、今流行のクロスオーバータイプの要素を取り入れたミニSUVとして、まだまだ中華市場ではライバルが少ないニッチなマーケットを狙った意欲作です。

　特に素晴らしいのが内装で、かなり忠実にデザイン画を再現したかと思われる造形に感心させられます。


　足まわりもG100系シャレードのものが改良されながら引き続き使われているので、このクラスでは世界的にも珍しくなった４輪ストラットの独立懸架タイプです。


　今や世界最大の市場となり、全世界の数多のメーカーがしのぎを削る中華市場。もはや安かろう、悪かろうの適当な作りと企画の製品では生き残ってはいけないのです。

　まったく弱肉強食の世の中というのは世知辛いものですよね。

　従来のG100シャレードベースのN3夏利なんて絶体絶命じゃないですか・・・という言葉自体を口にするのが躊躇される状況。言葉に出してしまうことで、現実を直視したくないというまじないめいた不安。

　脳裏に「FIN」という文字が明滅し始めます。おそるおそるHPをクリック。

　「ひー！」「あぐー！」「ぎゃーん！」「あひー！」
　まるで苦悶の叫びです。なぜ？

　またしても、マイナーチェンジしとるやんけ・・・・・

　2012年版の末にも少し触れていますが、2010年の北京モーターショーに出品されたコンセプトカー「TFC-H2」のテイストが注入された新型が2012年5月に発売されていました。

　2004年にN3夏利になって以来の8年ぶりのビッグマイナーで、最新の安全基準に合致させるために前後バンパー、ボンネット、フェンダー、トランクリッド、レンズ類、ドアミラー、ドアノブ、ダッシュボード、ドアトリムなどが新造されています。




　個人的には、オリジナルモデルにあったフロントフェンダーのブリスターフェンダー状のプレスラインが復活しているのが嬉しい限り。

　部位によってバラつきがあるものの、各パネル類のチリがオリジナルモデルよりも狭くなっているのも地味にポイント高しです。

　新造された内装も、従来のプラスティッキーで面白みのないデザインのものから一転。N7夏利にも通じる質感の高いものになりました。


　正直、これまでの中華シャレードのマイナーチェンジは部分的に光るものがあったとしても、どちらかといえば改悪に近いパターンばかりだったのですが、ようやく今回の新型モデルでオリジナルを超えた21世紀のG100シャレードとして恥じない内容に仕上がったのではないかと思います。

　でも、この調子だと、このままブラジル製ビートルみたいに50年単位で作り続けられるんじゃないでしょうかね？

　ちなみに去就が心配7されていた従来型のサンタナですが、こちらもしぶとく新型が出ても継続販売されているようでした。

　めでたし、めでたし。

　



　突然ですが、物事には限度というものがありますよねえ?



　この物々しい装甲車両ともいえる偉容を誇る7代目ギャランなんて、特に。

　蚊取りブタみたいな車体に、雄々しく突き出された角のようなブタ鼻。疑問の余地なく戦闘用カトリブタです。

　受け入れがたい現実から逃避を試みるべく特撮番組風に表現してみても『戦え!!カトリボーグ』であり、厳然とした破壊的イメージを和らげてはくれません。

　それが、(株)愛知三菱自動車が50台限定で1994年に販売した「ギャラン･アイミックス･エアロスペシャル」です。

　フロントスポイラー、グリルガード(死語)、サイドスポイラー、リアバンパー、リアコンビネーションランプカバーなどが特別装備され、ボディカラーは5色から選択可能でした。

　見た目のインパクトよりも空力を重視したというベース車の科学的進化デザインは何処へやら？
　なんだか撞着的な姿からは、現状に不満を抱いているというただ一点が読み取れます。

　なんでも当時のセールス氏曰く、「先代ギャランが売れ過ぎて、逆に現行ギャランが売れなさ過ぎなので、それならば先代みたくアグレッシブにすれば売れるのじゃないかと思った」……とのこと。

それで、お買得仕様の2.0ヴィエントのAT車ベースに、お値段が20万円アップするだけだったら買ってみたいと思いませんか？


　私は思いません。誰も思わないでしょう。


　・・・・・・事実、5台程度しか売れなかったとか(笑)


　まさに商品企画における失敗のロールモデルのような不祥事です。

　まあ私としては、こうやってネタに出来ればそれで良い訳で、別に意義はないのですが。

　なにせ、RV(これまた死語)風5ドアのスポーツを、メーカー自らが血迷って排出するなど、空気読めていない7代目ギャランのことですし・・・

　なまじっか基本設計がバブル期なだけあって、ダッシュボードがパウダースラッシュ成形なのを筆頭に、学習型AT、全輪マルチリンク、一部の廉価モデル以外は量販グレードでも新開発V6エンジン搭載など、無駄にコストがかかっている残念な車なんですけどねえ。


　ところが現地生産されていたアメリカでは違いました。意外なことに人気のある車だったんです。文字通りのドル箱車種。


　そうなってくると、毎度毎度のお約束。

　96イヤーモデルでは、北米仕様独特の5マイルバンパーが目に付く程度でしかありませんでしたが…


　97イヤーモデルでは、ぐっと小粋にこの有り様。

　バンパーとグリルを新造するだけで、よくここまで本格的にフリーダムなイメージに仕立てたモンです。ああ、すごくクリエイティブ。

　そして翌、最終98イヤーモデルでは、グリルの縁や窓枠などにメッキパーツが追加。

　あれ？何処かで見たことがあるような…

　先代モデルのイメージを引き摺っていた頃の初期デザイン案に似ているのは偶然、それとも必然？

　事象の流れは水流と似ていて、ある程度逆らうことはできても、最後は強い力で決まったルートに押し流されてしまうものなんです。きっと。

　だから、海を越えた先でも先代みたいなアグレッシブなデザインに回帰しようとしたというのも、そう謎めいたことではないのかもしれませんね。

　ビバ!!路上生活。


　記念すべき新年は路上で迎えました。

　富士山嶺の竜宮城で乙姫さまとの楽しい宴にうつつを抜かし、下界に舞い戻れば既にカボチャの馬車は出発した後。
　ひょっとしたら私は玉手箱を開けてしまったのかもしれません。


　――――まぁ、そこまでは日常茶飯事。よくある季節の風物詩。


　しかし、いつもと違って大変だったのが、そうまでして行ってきた関東です。
　いえ、別に疲れて大変だったわけじゃありません。

　初っ端からE90系前期にしか設定されていないレアな茶金ツートンに遭遇してみたり……宇宙はタイヘンなのです。


　珍しいボディカラーといえば、先ごろ中古車バザールに金色の前期TX（実質的な民生用廉価グレード)が出ましたが、そのインパクトには及びもつきません。



　まぁ、インパクトという点だけでいえば、毎度おなじみの台湾仕様も酷いものなんですけど。

　例えば、この最終型92年モデル。
　
　新意匠のトヨタエンブレムに５マイルバンパー、サイドマーカー、レッドテールを装備。

　あれっ!?　US仕様にそっくり？

　まさか天下の大トヨタ様が手を抜くなんて、そんなことあるわけが……ありました。

　マイルメーターまでUS仕様そのまま。このやる気の無さは一体？

　種明かしをすると、当時のトヨタは台湾市場に対してとっても消極的で、ヨーロッパやUS向けの仕様車をそのまま輸入販売していたんです。（今はどーだか知りませんが）

　でも、それでは流石にマズイと思ったんでしょうかね。台湾専用のグレードが特別に用意されていました。

　その名も「APEX」（アペックス）

　はい、そうです(笑)
　TE71後期～AE101までのレビン、トレノでお馴染みの「先端；頂点」を意味するグレード名がセダンにも付けられていました。

　なんだか黒いボディカラーにリアスポ付きでは、関東地区限定車のセダンGTブラック205を連想してしまったりも。


　実にスポーツセダンっぽい、です。そのものではありません。それらしき別の何かです。
　元になったUS仕様に設定されていた４A-GE（９２年モデルには設定なし）なんて望むべくもなく、他の台湾仕様と同じハイメカツインカムの４A-FE搭載という見かけ倒しっぷりです。

　しかも、ハイメカツインカム車だとボディステッカーが普通は「16VALVE　EFI」表記となるのが通例なのに、台湾仕様はおこがましくもスポーツツインカム車と同じ「TWINCAM16」と大書されている始末ですし。

　そのうえ、国内トヨタ車ではゴージャス版をあらわす「G」の称号が、よりにもよってベーシックグレードの「DX」と組み合わされた「DX-G」なる頓珍漢な仕様まで生み出される始末……ツッコミだせばキリがありません。

　いっそ訴えてやりましょうか。ベーシック＝基礎より起訴？とっても素敵ですね。

……
…………
……………やっぱり意義ありですか？


　でも、南アフリカ仕様を知ってしまった後では仕方のないことだと自己弁護を試みます。


　南アフリカにおいて、E90カローラは4種類のバリエーションが現地生産されていました。

　普通のカローラセダン、カローラFX５ドアのコンクエスト、コンクエストのパネルバン仕様のキャリー、そしてECやオセアニア仕様と同じカローラセダンにFXの顔が付いたスポーティ仕様を、カローラ・スプリンターとして販売していました。

　特にスポーツ仕様のスプリンター１８０iは、他の仕向地にはないサイドスカートまで備える独自形状のフルエアロと、レザー貼りのスポーツシートを備えた本物のスポーツセダンです。


　南アフリカ仕様も初期のスポーツタイプのエンジンは４A‐GEでしたが、93年からは１８０の名前のとおりトルクフルな１８００㏄の７A-FEエンジンを搭載しています。

　
　ちなみに、これと同じ仕様はFX５ドアのコンクエストにも設定されていました。


　このコンクエストは、セダンボディが９７年に１００系を飛ばして、いきなり110系にモデルチェンジした後も廉価版のコンクエスト・タズ（キャリー）として生産が継続され続けます。


　1800ｃｃはカタログ落ちして、1300（２E）と1600（４A）のラインナップのみに絞り込まれました。

　トヨタのエントリーカーとして、同じクラスのVW初代ゴルフ（シティゴルフ）と21世紀になっても販売合戦を繰り広げる定番車種として確固たる地位を築いていた為の処置でした。　


　そして２０００年10月には、前後バンパー、ボンネット、ヘッドライト形状が一新されるマイナーチェンジを受け、コンクエストの名前が外れてサブネームのタズが正式な車名に。


　海外仕様の１１０系後期と共通のイメージで構成されたデザインは、わざとゴテゴテさせることで以前とは違うというのを強烈にアピールしにくるアジアあたりのセンスとは雲泥の差です。

　新たにエアバックも装備されるようになりました。当時最新形状の３本スポークステアリングが妙にスポーティでシュール。


　そうそう。当時の最新アイテムといえば、初代ヴィッツがピンク旋風を巻き起こしたペールローズ・メタリックオパールを年甲斐もなく身に纏ってみたりもしてるんです。

　幾つになっても女の子は乙女なものなんですよ。

　とはいえ、いくら若作りしたところで２００５年頃になると辱めな過去の出来事として押し流されてしまうわけですが。

　うら若き韓国製の現代アトス、起亜ピカントなどの新世代コンパクトカーの南アフリカ市場への上陸に伴い、旧態化したタズやシティゴルフは太刀打ちできず、気持ちが良いほどスムーズに衰退していきました。

　そんな世知辛いご時世なので、２００７年には後継車として初代オーリスが現地生産される事になり、タズは２０年近くに及ぶ歴史に幕を下ろすのでした。

　しかし、いくらワールドワイドなスケールの大きさを誇るカローラといえど、こんな大河ドラマ的スケールで同一型式を長期に渡り製造することになるなんて、開発当時のトヨタの中の人も考えてはいなかったでしょうね。

　しぶとすぎます。諦めが。人生観的にも。



　――まさに、神のみぞ知るセカイなのです

　

　550ccの軽トラが気になる日々が続いていました。

　そこで、ついつい妄想してしまうのが乗用仕様バン顔のスワップ。

　しかし車種によっては溶接でくっ付いているフロントパネルからして、もう全く別物なんですよね。
　アトレートラックやらドミンゴトラック、エブリィトラックなどなど、つらつらとエトセトラを作ってさしあげたかったのですけども、どれも個人レベルでの改造は絶望的です。


　―――しかし我らが台湾は、やっぱり一味違いました(不自然にアカルイ笑顔)。


　暗黒フォースをかき集め、メーカーレベルでハチマル車を魔改造する習慣にかけては右に出るものがありません。
　架空のファンサービスに余念がないのです。
　


■ハイゼット

　台湾では羽田汽車がノックダウン生産をしていたS8♯ハイゼット。
　シャレードの１リッターエンジンを搭載したバンとトラックが生産されていました。

　当初は550cc車をベースに、角目ヘッドライト、輸出仕様に共通の大型バンパー（国内仕様660ｃｃと同じもの）、CIプレス入りのアオリ、エンブレム程度の違いしかありませんでした。

　ところが９３年のマイナーチェンジで、何をトチ狂ったのか車名をアトレーに変更した際に、バンだけではなくトラックも５５０ｃｃ後期版のアトレー顔にマジカルチェンジ!!（エンジンもEFI化）


　あちこちに輸出され、ついでに土着化もしているハイゼットですが、正式にアトレーを名乗っているトラックは世界広しといえども台湾だけでしょう。

　まぁ、アトレー顔のトラックというのだけであれば韓国製の起亜タウナーもですけど。

　こちらは台湾とは異なり、660cc版アトレー顔をベースとしているのが面白い違いです。



■サンバー（ドミンゴ）

　台湾で89年からドミンゴのノックダウン生産を開始した大慶スバルは、他の仕向地には無いトラックボディも製造していました。
　4WD車の設定もありましたが、エンジンは1､2リッターは存在せずに1リッターのみでした。


　荷台は日本のKTサンバーと基本的に同じものですが、他にもオール木製デッキ仕様が用意されていました。
　


■キャリィ

　スズキは現在ノックダウン生産を行っている太子汽車と８９年に提携するまで台湾における販売拠点を持っていませんでした。
　その為にキャリィは、ごく最近までフォードブランドで販売されていました。

　フォード製キャリィ「プロント」の初代モデルにあたるのが、トミカのラーメン屋でお馴染みの8代目ST40（４スト）をベースとしたものです。

　
それをわざわざオーストラリア・フォードからデザイナーを招致してフロントフェイスをフォード化する力の入れよう…
　悪を狩り正義を行うのに理由はいらない的なアメリカ的マッチョイズムを見せつけてくるとは敵もさるものです。　




　
　これとは一転。9代目DA71ベースの2代目プロントには、お待ちかねのエブリィ顔が与えられました。（韓国のGM大宇製キャリィもエブリィ顔ですね）


　それだけならハッピーエンドなのに、そこは情け容赦なんてモンが微塵も無いのが安心と実績の台湾クオリティ…９８年のマイナーチェンジでは、この有り様です。


　内装なんて初代フェスティバ用ステアリングとホワイトメーターで無駄にスポーティなんです（悲鳴）。

　こうして2000年に11代目DA52ベースの「PRZ」がデビューするまでの間、ずっと作り続けられたのでした。　


　ところで、８代目ST40キャリィは現在でもパキスタン、インドなどで現地生産が続いているのをご存知でしょうか？

　＜パキスタン仕様＞

2010年モデルから、最新のデザイントレンドを取り入れ、近代的な顔つきに変更されたバン「ボーラン」と、トラック「ラビ」が生産されています。(CA72アルトや2代目カルタスも絶賛生産中!！)

　内装もメーターパネル以外はすべて一新され、JA７１ジムニーのステアリングが流用されています。トリム類の色使いがオシャレですね。


　しかし近代的というよりか、なんだか前衛的じゃありません？積み木細工を連想させます。


＜インド仕様＞

　CA72アルトベースの「マルチ800」の生産が終った今でも、キャリィバンをベースとした「オムニ」の生産は続いています。

　こちらも内装が近代化改修されていますが、センターパネルあたりなんか他の車種の部品を無理くり流用した感が満載です。
　それにしても、パキスタン仕様もですけど日本仕様にはあった筈の送風口すらないのには絶句です…


　そして迎えた2012年の第11回インドオートエキスポ（モーターショー）。

　いよいよ深刻な様相を呈してきました…

　なんだか発想がとっても中華的。
　シュールな風刺絵みたいな光景です。状況がのみこめません。

　このままでは油断してるとカレーの国からムーブメントの小波がやってきそうです。でもこのブームは絶対に阻止したい…

　　業者オークションを覗くようになり、はや1週間。

　入札権利が無くて良かったと、つくづく思います。

　なにせ堪え性のない私のこと。
　入札OKなら、今頃は自己破産申告してたのは間違いありません…
　文字通り「天にも昇るような気持ちで地獄逝き。なう」です。

　上りきれない天国への階段は遠慮したいところですから、本命のシャレードならびにアプローズが出てくるまでは、ひたすら静観の構えを崩してはなりませぬのです。

　とはいえ、それでも良いモノは良いのです。
　なので今回は、その中から『残念キッズ推奨』なセダン系車種をピックアップしてみました。


●昭和５９年式カリーナ1､6 ST-X


　日本初の純正ライン装着フルエアロ、リアスタビライザー、6ウェイスポーツシートなどが最大の特徴、というよりそれしか特徴のない見かけ倒しの超レアなスポーティーグレードです。

　実は個人的に大好きな車で、一時期は本気で捜していた事もあり発狂……でも我慢、我慢。

　しかも現車は5MTのワンオーナー、走行6､7万キロ、ディーラー整備の記録簿多数で４点評価だから、さぁ大変。
　結構良い値段が落札価格に設定されているのも納得な1台です。

　しかし値打ちのわかる方に巡り合うことが出来ないのか、ずっと回転寿司を続けています。
　誰か助けて差し上げてくださいな。


●平成元年式 チェイサー2､0GTツインターボ


　ミストグレー、屋根開き、リアワイパーと3拍子揃った、どっかのクレスタで見た事があるような仕様の81です(笑)

　出品表には動物の毛アリとの記載があったので、これだけ付けた新車時の価格の事を考えると、ブルジョワ階級のセレブあたりが乗ってたんですかね？

　えっ!?美人局(つつもたせ)ですか、そうですか。

　3,5点評価、走行13万キロのAT車でしたが、落札価格のあまりの安さに買っときゃあよかったと盛大に後悔した1台。


●昭和57年式 スカイライン1､8Ti

　ハチマル車のブログではお馴染みの「新･愛のスカイライン」なのに、私が取り上げるのは、なんと初!!

　それが一番低グレードの素のTiというのだから、なんとも見事に歪んでます…私の愛。

　チューニングされたスポーツタイプばかり見かけるスカイラインミーティングなんかに訳知り顔で乗りつけてやれば、さぞ痛快な1台かと。

　残存しているR30の大半がRSな世の中なので、ちゃんとTiの値打ちのわかる方の元に嫁いでいれば良いですね。

　とはいっても、走行9,1万キロ、4MT、修復歴有りのトランクフロアとピラーが歪んでるような状態では、やっぱりRSあたりとはゼロが1つ違う価格で落札されているのが悲しい現実です…


●昭和59年式サニー1,5GL

　

　まさかB１１サニーで４点評価が出てこようとは…走行は１０万キロなのに、よっぽど大切にされていたんでしょう。

　お約束のサビーの呪い、ダッシュ割れにも侵されておらず、ボディが信じられないくらい艶々してるんで車庫保管は確実です。

　名古屋ナンバーなので、出品地域の中部地方で現在1台だけ登録されている1,5GLのAT車と思われます。

　タイミングベルト交換済で車検も１年残っている、すごく良い個体ですね。

　売主さんも値打ちがわかっているのか、輸出屋さんが買おうとは思わないお値段に設定されているようです。


●平成４年式コンチェルト1､6 スーパーセレクト



　珍しいモデル末期の特別仕様スーパーセレクトです。
　1､6リッター車の廉価グレードJEをベースとして、92年2月～92年11までの僅か9ヶ月間しか生産されていないので、かなりレアなんじゃないでしょうか？

　現車は走行4,5万キロの3点評価なれど、残念ながらラジエターからのお漏らしで粗相をしてしまうようです。

　ホンダ系オークション会場からの出品だったので、ディーラーの下取り車かもしれませんね？

　だとしたらこんな状態でも、これを使用済み自動車＝解体として扱わず、商品車として流通させる英断を下された営業マン氏を褒め称えたいところです。

　つくづく業者オークションと解体屋を見ていると、こういう車が後生に残るか否かを決めるのは下取りする人間次第なんだな～と思います。