B20B

梱包も終わり、
加工依頼でTODAレーシングへ発送直前に、
TODAさんからTEL
商売以前に、お客の事を第一に考えた提案をして頂き、
８５パイピストン(TODA)の使用は中止！
とりあえず自分でピストン調達してから、
後日再度加工依頼する事に。
プライベーターの味方！TODA　RACING！最高！

簡単に言うと、
B20Bは４連スリーブの為、気筒間が薄く、
そこに１ミリオーバーサイズの８５パイピストンは
色々とリスクが高まるので、お勧めしません・・・という感じ。

実際、サーキット走行１周目でブローのケースもあるみたい。

自社の商品のデメリットを正直にお客に説明できるって凄いと思います。

B20Bは、エンジン本体のサイズの変更なしに排気量アップを実現する為に
４連スリーブにしたのだが、
軸間距離が9mmから6mmに・・・薄すぎやろ！




８５パイピストンにしたら、５ミリになる！
そりゃ、ブロック剛性対策、組み方やECUセッティング、及び熱害対策してなければ、
あっという間に亀裂入って終了・・・。



といいながらも、８５ピストンでガンガン走ってる人もいるわけだが、
TODAさんはそういう良い事だけでなく、
デメリットも正直に説明して、それでもOKなら作業を受け付けますと・・・。

なので自分は、せっかく作るエンジンにリスクを抱えながら走行したくないので、
ピストンを海外に注文いれました！

到着後、加工へ！


で、今日は
B20Bのタイミングベルトをボーっと眺めていました。

そろそろ、タイミングベルトなども注文しなきゃ・・・と。

念のため、タイプRのタイミングベルトと比較！

なんか違う？！と感じながら、

コマ数、比較！

１コマずつ合わせながら１周！！！



ん？！
B20Bの方が１コマ多い！！！

この違いは、どこから来てる？！？！？！？

ん？！？！？！

色々見てたら、ウォーターポンプが全然違う！



組む前に気がついて良かった！

タイプRのタイミングベルト使うので、ウォーターポンプもタイプR用！！！


しかし、最近パーツ購入で、お金使いすぎた！

ヤフオクに色々出品しようかな！