衝撃の結末　N1-1600

災難だったと思いますので、心中お察しします。
3コーナー であの挙動になった場合、たぶんブレーキを踏み続けるとスピンしてコース上に留まれたのではと推測します。
でもレースなので、スピン停止はあり得ないとカウンターを当てて、グリップが回復しイン巻きのような状態になったのでしょうか。
私は3コーナーはないですが、その次の複合で二度やらかしています。
今までの経験上、リヤダンパーのストロークが短い方が姿勢変化が少なくて速そうですが、冬場など比較的リヤタイヤの限界が低いときの挙動がピーキーになり、メリットデメリットあると思ってます。
漠然とした質問になりますが、3コーナーから1ヘアまではどんなイメージで走られていますか？

お気遣いありがとうございます😊

レース中なので、アクセル踏みっぱなしで切り抜けようとしたんだと思いますが、あまりにおつりが強すぎて制御不能になったんでしょうね。レース後、相手ドライバーからは謝罪がありました(^｡^)

レースカーの場合、元々ダンパーストロークが極端に短いので、セッティングが通常の車とは違うかもしれませんが。
私は、リアを積極的にロールさせて向きを変えるスタイルなので、リアスタビをかなり細く（柔く）しています。
ダンパーストロークが長い場合はスタビでロールを抑えますが、レースカーでリアスタビまで強化するとインリフトを誘発しやすく限界が低下するので。
あとは、リヤダンパーのストロークスピードも上げて（減衰を柔くして）、コーナー進入時にリヤが早くロールするようなセッティングにしてます。
減衰は、柔い硬いではなく、ストロークスピードが早い遅いと認識してセットしてます。

3コーナーからは1ヘアだけでなくAPの場合は全体的に気をつけている事は、リア（リアタイヤ）に横Gを溜めすぎないように走行しています。
3コーナーからは1ヘアはG溜めすぎるとリアがブレイクしやすいので、積極的にLSDを効かせてフロントで引っ張ってやる感じで抜けています。
3コーナー後の最初の左の縁石は無視して、2個目の縁石を舐めるようなラインを意識しています。
1ヘア進入は、インではなくミドルくらいでブレーキングして、楽な姿勢で立ち上がれるようにしています。

どこの馬の骨かわからないやつにコメントありがとうございます。
大変参考になります。

私はリヤはトーションビームで、ロールが比較的大きく、ロールを抑えるセッティングにしています。

リヤダンパーの減衰力は、大まかに、ジェット下の登り右でリヤがフルバンプしてアンダーだなーと思われる場合強めにするというセットにしてます。逆にフロントはブレーキングでフロントタイヤがロックしやすいなら強めて、ブレーキングでトラクションが掛からないようであれば弱めるという感じです・・・。

トーションビームの場合は、ロールさせても向きが変わらず、アンダー傾向な気がしてます。（合ってるかわかりませんが）

Ｇを溜め込まないってのはホントそうですね。
私の３コーナーの理想は、５０ｍくらいからのブレーキングして最短で減速完了。右の縁石をアクセル踏んで立ち上がり、アウトにはらまず真ん中あたりをキープ。左の縁石をめがけてアクセルコントロールで１ヘアに・・・ってな感じです。
３コーナーを左にはらむとＧがたまりリヤがブレイクしやすいです。
ジェット下の登り１発目も同じで、Ｇを溜めると、立体交差前の右でリヤがブレイクしやすいです。

奥が深いです・・・。

ホント、セッティングは奥が深いですね。

サーキットでは、
タイムが速い、先にゴールした者が勝ちなので、
そういう結果が出るようなセッティングが正解だと思います。
人それぞれ技術も走らせ方も違うので。