B18Cオーバーホール開始

バルブはタイプR？ですか？？傘が細くなってないので耐久性重視でしょうか？
基準値超えでどうやってスタンダード使うのか全く？？だらけです（笑）

自分も18スペアあるのでジックリ勉強させていただきます！！

ヘッドもブロックもDC2-R純正ですよ。細軸化してるのはインレットバルブのみで、エキゾースト側はタイプRもSIRも共通だと思います。
画像のバルブはエキゾースト側です。インレットは細いですよ。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/in95-005.html

基準値越えの場合、オイル上がりやガス抜けが心配なので、リング合口調整を高精度で実施したり、リングをWPC＋DLC処理(特にTOPリング)したり。ピストンもコーティングしなおしたり。色々あります😊
ちなみに、EK9レースカーに今載せているエンジンも仕方がなくスタンダードサイズなので、ピストンクリアランスは広い箇所は１０００分の１００くらいあります。
通常は１０００分の３５とか４０で組みます。限度値は１０００分の５０。
でも、白煙無し、キャッチタンクにも全くオイル溜まりません。
基準値で組んだエンジンと比較すると耐久性は落ちるとは思いますが、レースカーでの使用が前提なのでOKです。
街乗り車両だと、レギュレーションなど関係ないので、オーバーサイズピストンで、ボーリング・ホーニングして組みます。

１８スペア・・・お宝ですね！

シェリー君たち､元気そうですね💮
デジスパイス…小さいノートパソコンがあれば現地で確認出来て便利ですよ😄

シェリー君、
１か月の服薬期間が終わりました。その間の嘔吐は１回、血便１回。薬飲んでると症状は落ち着いていました。薬を飲まなくなったこれからが心配ですが、今のところ元気にしてます(^▽^)/

早速、中古のノートパソコン買いました。現地ですぐに確認したいので。