CTRマコのブログ一覧

前回重量（９９１kg）より２８kg軽量化 車重９６３kg N1車両同然の内装ほぼ無い状態からの２８kg減は よく頑張ったと思う！ ちなみに、車の鉄板等は一切切ったりしてない。 自分の体重も２kg減らしたんで、 合計３０kg軽量化☺️ 試走も特に問題なし！ 次回走行の予定を立てよう！ ...
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ダブルフレア加工！ ブレーキオイル漏れてる箇所は完了。 漏れ止まりました☺️ 作業スペースが狭くて大変だった。 左右のこのラインは曲げた状態ではエンジンなどが邪魔で取り付けできないから、曲げながら取り付けたんで、取り外してフレア加工する事が出来ない。 仕方がなくこんな狭い状態で作業。 素 ...
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ブレーキパイプのその後ですが、 オイル入れてエア抜きしてる途中で1箇所オイル漏れ😢 確認するとシングルフレア加工不良！ 今後走行して振動も加わると別の場所も漏れる可能性あるんで、 工具買い直して、全部ダブルフレア加工に変更！ 妥協出来ない箇所なんで、パイプ加工全てやり直し決定！ くそ面倒！ ...
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先日のシェイクダウンでブレーキングに物凄く違和感！ たぶん色々調整すれば違和感なくなるんだろうけど、 悩んだり考える時間が無駄でイライラする！ という事でブレーキライン関係を純正戻し中！ だがPバルブを取り付けようにも ブレーキパイプが無い！ ボディー側の取付金具も切り取ったんで無い。 元々A ...
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コーナーウェイトゲージ❗️ 総重量は予想より30キロ重い😢 まさかの991キロ！ B型エンジンの前提で軽量化した分を計算すると960前後なんで、 やはりk24が重たいのだろう ドライバー乗車でのクロスウェイトは ほぼ50:50 ただ左右は47:53 クロスを優先すべきならこのま ...
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ハブベアリング交換 アライメント測定・調整する度に 勾配のある作業場の水平を出すのが面倒なんで、作業場の端に４輪の水平出した位置でコンクリート打った。 低すぎる箇所はブロック置いて丁度良くなるようにした。 汚いけど、作業効率がアップすればOK☺️ 積載車売ったんで 敷地広くなり ...
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昨日k24-EK9のシェイクダウン しかし 1本目途中で終了❗️ 全開にした途端オイルの匂いが！ ピットインして確認 オイルレベルゲージが圧で持ち上がってオイル吹いていた！ 応急処置で強力ガムテープで塞ぐ！ 再コースイン 全開1周目で室内までオイル焼けの煙！ ピットイン→キャッチタン ...
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シェイクダウン前の最終確認 ASLAN脚 MOZCRAFT電動パワステ どちらも最高！ エンジンも言う事なし！ 問題点は、フロントブレーキがいとも簡単にロックする。 走行後でもリアローターがあまり発熱していない（手で触れる）（Pバルブは取り外してる） Pバルブ無しの調整式（ウィルウ ...
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半年前に自宅擁壁のコケを 高圧洗浄機で落としながら描いたダックスフンド！ 消えずにそのまま残ってます🐶 半年記念で写真☺️
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ローターは中古使う予定だったが変更！ 新品取り付け 約5年使ってきたSHORAIバッテリー まだ問題なく使用出来るが、満充電が何故か出来なくなった。 たぶん70%くらいで充電器がエラーになる。 という事でせっかく買い直すので大きなサイズを購入。 （MAX ORIDOバッテリーと同サイズ） ...
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