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昨日k24-EK9のシェイクダウン



しかし
1本目途中で終了❗️
全開にした途端オイルの匂いが！
ピットインして確認
オイルレベルゲージが圧で持ち上がってオイル吹いていた！


応急処置で強力ガムテープで塞ぐ！


再コースイン
全開1周目で室内までオイル焼けの煙！
ピットイン→キャッチタンク付近から大量のオイルが！



車燃えるんで以降の走行中止！
汚したピットや車を拭いて、
色々調べていたら原因判明
オイルキャッチタンクがたった全開2周ちょっとで満杯に！（スロー走行入れても５周くらい）



この社外ヘッドカバー装着する時から心配だったが、カバーが薄くなった分ガス溜まり場がほとんどないから、どうやらガスではなくオイルが直接ホース辿ってキャッチタンクに来たみたい！

だから２周で満杯に😢
このカバー、ドレスアップ用か！（怒）

ダイナパック全開セッティング後にタンク確認した時は数ccしか貯まっていなかったから安心していたが、走行中の縦横Gを受けながらの全開走行では使い物にならないカバーでした。

動画は昨日の2ヘア


ビデオ見てるけど、１周通して走ってる周は全く無い。途中途中にスロー走行
シェイクダウンは悪い箇所を見つける事も目的なんで、その点では良かったと思う。
ちなみに、フルブレーキでフロントハブから異音が！
街乗りでは全く問題なかったハブベアリングも逝ってるみたい！要交換！

しばらくEK9は自宅入院です😢

シェイクダウン前の最終確認


ASLAN脚
MOZCRAFT電動パワステ
どちらも最高！


エンジンも言う事なし！



問題点は、フロントブレーキがいとも簡単にロックする。
走行後でもリアローターがあまり発熱していない（手で触れる）（Pバルブは取り外してる）
Pバルブ無しの調整式（ウィルウッド）だと、前後ブレーキ配分が固定比率で作動するから、街乗りレベルのブレーキングだとフロントがロックし易くなるのか？！
だとすると、街乗りレベルで丁度良い程度に調整すると、サーキットのフルブレーキングではリアがロックするようになる？
やっぱり現地調整しないと危ないな！

半年前に自宅擁壁のコケを
高圧洗浄機で落としながら描いたダックスフンド！
消えずにそのまま残ってます🐶
半年記念で写真☺️

ローターは中古使う予定だったが変更！
新品取り付け



約5年使ってきたSHORAIバッテリー
まだ問題なく使用出来るが、満充電が何故か出来なくなった。
たぶん70%くらいで充電器がエラーになる。
という事でせっかく買い直すので大きなサイズを購入。
（MAX ORIDOバッテリーと同サイズ）



※13キロじゃないですよ！
１．３キロですよ！





EK9は現在87キロ軽量化
このバッテリー導入でさらに7〜8キロ軽量化☺️

※ちなみにシェイクダウン時のバッテリーは純正タイプで走ります。

軽量化はまだ２０数キロ分できますが、
本気走行の時にします！
タイヤも本気の時用にA０５０準備してます。

サーキット走行仕様へ変更
すべて完了☺️
現状、この車高なら自宅敷地からギリギリ出れる！
ジャッキアップポイントで125ミリ
（オイルパン⇆地面は100ミリ）

ちなみにN1車両（EK9）はジャッキアップポイントで90〜100ミリくらい

明日から数日街乗りして問題なければ、サーキットシェイクダウン☺️