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昨日OHしたブレーキマスターシリンダーを
ＥG6に装着して、
エア抜きも完璧にして、
エンジンかけてブレーキ踏む！

結果、
フワフワで床までついてしまう↓↓↓
なんで？？？

自分でやれる事はすべてやって、
もうお手上げ（ ; ; ）


こういう時は、いつものように松◯監督にヘルプの電話

経過を説明すると
「あ〜それはそうなるよ！」と。
、
ＥK9のブレーキキャリパーを付けたら、
ＥG6のマスターシリンダーの容量では足りないと。

基本ずっとN1畑で育ってきたので、
キャリパーをデカくする事など今まで無かったので、
甘く見てました↓

そういう事ね！
そりゃ治らんわ！


ということで、どうするかしばらく悩む、、、。

5穴のＥK9ローター&キャリパーに変更したのに、
今更4穴の小さいローター&キャリパーに戻すのは
あまりに作業が大変すぎる。

そこで、5穴のデカいローターのまま、
キャリパーだけＥG6用が装着出来ないか考える。
これであれば、マスターシリンダーは今のままで大丈夫だし。

倉庫を漁ってたら、
プレリュード系？の少し大きなキャリパーブラケットがあったので、試しにそれを付けてみると、
ナックル取り付け位置&キャリパー取り付け位置が一致

これを流用決定

しかり、ブラケットだけ付けてみると、
ローターのセンターがずれて、干渉。


なので、2.5ミリのワッシャーかませてセンター出し



キャリパー付けて、パッド入れたら、
パッド外側が1ミリくらいはみ出る


仕方がなく外側削る



完成




エンジンかけてブレーキ踏むと、
フカフカ&底付き治った！

今更だけど、勉強になりました。



これで、インパクトを走る予定でしたが、
パッドが小さくなって、しかも削ってるし、
そもそも17インチにして止まらなくなったから、
ＥK9ローター&キャリパーにしたのに、
この状態でレース大丈夫なのか？
という不安が。


気になり出したら、
即行動しないと気が済まない面倒な性格

ネットを色々調べていたら、
ＥK9のマスターバックとマスターシリンダーのセットの状態であれば、少加工でＥG6に流用できる事が分かったので、
外は暗くなってるのに、
明後日走行予定だったＥK9からマスターバックごと取り外して、
ＥG6も取り外して、












ＥK9のマスターセットを取り付けました。



今日はここまで。