CTRマコのブログ一覧

ＧＥＴ！





ライトチューン仕様（マフラー・タコ足程度）げな！


「Ｋ８８５５」って？

８８００レブ、ＶＴＥＣ５５００って意味かな？

変換ハーネスでＥＧ６（Ｂ１８Ｃ）に使ってみようかな

その後ですが、

後日、ガスケット抜けを検査！



異常なし！


で、走行するも、

またまたオーバーヒート！！！！


行き着いた答えは、
ただ単にラジエターの容量不足！
現状のラジエターで数年間全く問題無かったのだが、
実は暑い時期は走行してないのではという疑惑が・・・。

ちなみにコンプレッションも測定したけど、気筒間のバラつきも無く
ガスケット抜けはやはり無いみたい。


という事で、

ラジエター注文しました！

高価なアルミ３層などはとても購入できないので、
２層で良さそうな物を注文しました！
（レース屋さんが製作する物なので、そこらへんの２層よりは良いはず）

今までずっとインテＲ純正（１層）だったので、
間違いなく改善されるはず！

ＥＧ６はＪＡＦ戦用じゃくて、草レース（７周）かタイムアタックのみの走行なので問題ないだろう！



ほんで、他の作業もちょこちょこやってます！

草レース当日のトラブルにそなえて、
予備部品など作ってます。


デスビ！


ドラシャ



その他色々！

今日もＡＰ行った！

体力・気力が限界付近！

そんな中、全開（９０％）走行で、オーバーヒート！

原因はまだ分かりません。

明日もＡＰ行きかも・・・。でも体力気力が・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。



とりあえず今日の動画
台数多くてラインが窮屈な箇所もあるが、まずまずの結果



オーバーヒートする直前（最終ラップ）なので、かなり気にしながら慎重に走行

なので、最高でも８４００回転くらいしか回してない！

ブレーキはエアかんでフカフカ（動画見ればいつものマコブレーキとは違うの分かるはず）

タイヤはタレタレ！・・・というかこの車はフロント２１５でセッティング出してるので、

１９５の２部山ではアンダーしか出ない！


でも、ＥＫ９と違ってＥＧ６はアンダー出しても失速せずに進ませる事が出来る！（それなりの技術は必要）
なので楽チン！


まだ久しぶりのピロ足にも慣れてなく、コーナーでハンドル切り直しなど多く糞！


こんな適当に楽して２分１０秒切るなんて・・・・・・

ＡＰにてＮＡシビックなどで２分１０秒切るドライバーが見れば、どんだけ攻めてないか分かるはず。


エンジンも以前より確実にトルクフルで速くなってる！


あとは、今日のオーバーヒートがどう悪さするかが問題！

ＦＡＣＥＢＯＯＫと同じ内容です！

面倒なので１週間分コピー！（笑）


出発！！！



ただいま！



早速料理開始！




持って帰ってきたEK9
取り外した左ドラシャ（画像上）
画像下は正常なドラシャ
左のエンジンマウント振りまくってるから、唯一の逃げ場のドラシャアウターが伸びきって焼け付いてガチガチになってた↓
ラジエターやマフラーが落ちてなくても、
結局即リタイヤになっていたでしょう。


※結局、先日のリタイヤは、すべてエンジンマウントが原因だった！
俺のミスじゃない！と言っておく！（笑）
俺様がブレーキングミスなんかするわけない！ということにしといて！


で、本日、おる程度の慣らし終わって
全開（８０％）走行！



トラブル王子全開！


あ～疲れた！
１本目・・・カムシールからのオイル漏れと、８０００回転以上でのかなりの白煙により走行中止！
２本目・・・またもや８０００回転以上で、バックミラー見ると白煙！なんで？！
監督が下回りみて一言「漏れてる！」
ブローバイですが、オイルキャッチタンクから大気開放してるのですが、
その開放ホースの出口がマフラーの真上にあって、
そこから吐き出されたオイルがマフラーの上に！
結果、大量の白煙が出ていたみたい！
しかも、なぜかＰＣＶバルブも設置してなかったので、余計にオイル吹いたかも？！
ここらへんは、自分ではよう分からん！
指摘受けて、ＰＣＶバルブ設置！
大気開放じゃなくて、もう１個キャッチタンク的なもの作って、そこで受ける事に。
しかし、オイル食ってるみたい！
（でもオイル上がりや下がりは無いみたい）
やはりオイルクリアランス広いからだろう！
（貧乏チューンはダメですね～）
でもでも、だがしかし、エンジンは以前よりかな～り良い！
気持ちよすぎる！
ヘッドを妥協なく仕上げた成果だろう！（ブロックは妥協だらけだけど（汗））
今後壊れるとしたら、この妥協が原因だろう！
とりあえず連休は、オートポリス決定となりました！
時間が足りない！
お金も足りない！・・・こちらはカード払いで来月怖い・・・。
話飛ぶけど、海外製のオイルシールは糞！！！
明日シール類、ホンダで注文しよう！

車の作業はすべて終わったのですが、
気になりだしたら実行しないとモヤモヤがおさまらないＢ型でして・・・。

結局、まぁいいかなで作業していなかったカムプーリーボルト問題に着手！





通常、ボルトのワッシャーは黄色の場所に収まるべきですが、

このプーリーは、画像の水色の箇所に収まります。

収まるといっても、画像では見えませんが、
この水色の部分はコンマ５ミリくらい段差があって、
そこにワッシャーが着座します。


そんな少ししか引っかかりがない箇所のボルトに
６キロ以上のトルクをかけるなんて危なすぎます。


そこで、ワッシャー外径を黄色の箇所に収まるようにグラインダーで切削しました。






おそらくですが、Ｂ１６ＡのワッシャーはＢ１８Ｃのワッシャーよりも少し小さいのでは？！
このプーリーはＢ１６Ａ用として購入したので。


それか中華製なので、この程度のレベルなのか？！


いずれにせよ、無事モヤモヤは解消されました！


ついでに前後トー調整と
ブレーキエア抜き（子供に手伝わせた）も完了！

本当に作業終了しました！
最後の最後まで疲れた！