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ずっと続いているフロントブレーキのロック症状・・・

ブレーキングがサーキット走行でもっとも重要と考えてるので、

これが直らないと、まともに走行出来ない。


１分３７秒あたり・・・３年ほど前から急にロックし始めました・・・。

(この頃は、中古８万キロB18C)


再度色々調べてみました。


その前にシェリー君(確認しながら作業)




キャリパーは前回インパクト前にOHしてるが再度チェック





もちろん問題なし！
※手がオイルまみれになるので、作業の画像なし


ほんでそのキャリパーを付ける時に発見！

スライドピンが固着して全く動かなくなってました！(左右ともに)

これ・・・一番怪しい！

とりあえずどうにか引き抜いて、錆など落としてグリスアップして

スムーズに動くようになりました。

原因がこれであって欲しい。



エア抜きもして完了！







あとは、１ヶ月ほど前に分かった事だが、

リヤブレーキが全くと言っていいぐらい効いていなかった事も判明。

年間１～２回しか走行せず、ずっとそのまま使用していたリヤローター(４～５年使用)が

度重なる長期間の錆で腐食して、パッド当り面がかなり少なくなり、

サイドを力いっぱい引いても、普通にタイヤ動くし・・・(笑)


という事で、上記の２点(スライドピン固着とリヤブレーキ不良)で、

フロントブレーキがいとも簡単にロックしていた！！！

・・・と思い込む事にしました！


これで、インパクトは鬼ブレーキング復活？！

となれば良いのですが・・・。

このくらい安心してブレーキ踏めれば、かなりタイムは出るはず！

※最後ロックして突っ込んでますが(笑)
これはミスではなく、車に深刻な欠陥があったんです。
長くなるのでカットしますが。(知りたい人は、会った時にでも聞いてください。教えます)




この後、シェリー君

ウッドデッキデビュー！



明後日、抗体検査して問題なければお散歩デビュー！

先日の海外エキマニつながり。

エンジンマウントは、スプーンの強化品入れてるが
それでも揺れてエキマニに接触する可能性があるので、
中古エンジントルクダンパーを3000円で落札！
物自体は全く正常なのだが、
ボディ側のステー欠品の為、安かったみたい。

ですので、クスコタワーバーのステーに鉄板を適当に曲げて
現物合わせしながら溶接して付けました。

トルクダンパーが通る箇所が遮熱板で塞がるので、
純正遮熱板に穴空けて対処。

無事に装着(=^ェ^=)

来た(=^ェ^=)


215/50/15 Mコン
フロント用2本

しかし、今まで履いていたタイヤ外してビックリ！
225/50/15やん↓

間違って、ワンサイズ小さいの買ってしまった！
まぁいいっか...。

昨日、お見せした下の画像



ステアリングシャフトとのクリアランスがギリギリ(３ミリ前後)ですが、

今日シャフトを確認すると明らかに擦った形跡が！！！

でもクリアランス見ると３ミリくらいある。

そこで、冷えてる状態からエンジンかけて観察！

数分もしないうちに、エキマニが熱膨張して、

シャフトと接触しました。

まさか、こんなに膨張してるとは・・・びっくりです。



よって、先ほど取り外して、さらに凹ませました。


通りで、同じように海外エキマニ装着している他の方のブログ見ると、

凹ませ方が多いわけだ！！！

なんであんなに凹ませているんだろうって疑問に思ってましたが・・・。

※それと、エンジンの揺れも考慮しないといけないので、
余裕を持ってへこませる必要あり！



それと、もう１点
オーツーセンサーの取り付け位置も国産と違う為、、
そのまま装着すると、
オーツーセンサーとミッションの隙間が１～２ミリしかなく危険です。

対処方法は、
エキマニ側のボス溶接位置を変更するか、
または、薄く削るかです。

自分は、３ミリほど薄くして対処しました。

元々付いていた無限エキマニが割れて使い物にならなくなり、

しかたがなくずっと純正エキマニを装着していました。

国産のエキマニは高すぎて買う気になれない。

かといって純正は重たいし、無限の時より明らかに遅くなってる。


そこで、注目したのが海外製！

とにかく安い！



これ本体８０００円、送料５０００円
合計１３０００円です。
(e-bayでいつものように購入)

昨日届いたのでさっそく交換しました。



事前の調べで分かっていた事だが、

海外は左ハンドル、エキマニ側にはステアリングシャフトがありません。

したがって、海外製のエキマニを装着すると、
ステアリングシャフトにエキマニの一部が干渉するので、
エキマニの一部を凹ませないといけません。

ということで、現物合わせしながら、必要最小限プレスを使いながら凹ませました。


この程度であれば、それほど影響は無い？！
影響があるとしても、
純正より５キロ軽くなり、性能も少しでもアップすれば、全然OK!

マスターシリンダーなどへの熱害を考え、余っていたバンテ－ジを巻き巻き！
(中途半端な巻き方ですが、手持ちのバンテージがこれだけだったので仕方が無い)
熱害は多少防げるはず。

ほんで装着！

シャフトとのクリアランスがギリギリなのが分かると思います。



最後に遮熱版を装着して終了！



結果、
違いはエンジンかけた瞬間から分かりました。

排気音がとにかく綺麗になりました。
今まではバラバラ汚い音だったのが、スムーズな排気音に変化！
おそらく、純正エキマニは、プライマリー管が不等長なので、バラバラ音がしていたと思われる。

その後、試走行！
低速走行時の６速でガクンガクンと車がバタついていた領域でも、
全くバタつかずスムーズに車が進んでいきます。
間違いなく、純正よりヨカです！！！

海外製は種類も多いし、安いのでダメ元で色々試すのもありかも。


まとめ

・ステアリングシャフトと接触する箇所を凹ます必要あり！
(物によっては、その必要が無いのもあると思います)

・国産のより長さが少し短いです。マフラー部分を前へ持ってくる必要あり。
(自分が購入した物は、それを見越してか？！リングスペーサーが入っていたのでそれを使用)


・ガスケットも付属してるが、ここは迷わず純正を使用しましょう

・溶接はアメリカンな感じで、汚いです(笑)

・純正よりも性能が多少上がり、何より軽量化を目的にしているのであれば、お勧めです！