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部品の再使用が可能かどうか
昨日に引き続き、ブロックの分解です


異常なし


綺麗ですね！

クランクも線傷一つなく良好！(^▽^)/






ピストンは、ピストントップは非常に綺麗で、
良い燃焼状態だったと思いますが、
スカート部分の当たりがちょっとキツかった。
爪で引っかかる傷もあるし、
使えなくもないが、精神的によろしくない↓



コンロッドメタルの当たりは良好でしたが、
メインメタルの当たりが厳しい所があったので、
いずれにせよ分解する時期だったのかも。
(スラストメタルも当たりがキツかった)
※前回組んだ時のクリアランスはメモしてるので、
メタルの当たり方を参考に、次組もう！


あ、それと、勘違いされたくないので一つ。
今回、シリンダーが割れてエンジンが使い物にならなくなりましたが、
岡山県のK-MAX SPEEDで現車の合わせしてもらったECUが原因で
割れたのではありませんので。

今回すべてバラして、
ピストンだけ購入すれば、あとはメタルやガスケットなど消耗部品のみで
B20-VTECを復活させることが出来るので、
頑張ってまた製作しようと思ってます。

エンジン仕様は、前回と全く同じ仕様です。
どうして全く同じ仕様でエンジンを製作するかというと、
ECU(K-MAX SPEED現車合わせ)も再使用したいからです。



それだけ信頼のおけるセッティングされたECUということです。

次回インパクトには間に合いそうにないので、
次回はまたB18Cです。

重い腰を上げ、
B20バラしました。

何が面倒って、エンジンスタンドに載せるまでが面倒！
バラすのは、サスペンション交換くらいの感覚で出来ます。


まずはヘッドカバー開けて

異常なし！


カムにも大きな傷もなく異常なし！


シリンダーヘッド取り外して

ここで、ちょい異常あり！
３番ピストン上にオイル溜まりあり！


ヘッドを確認しても、２番３番がオイルで濡れている！


シリンダーを目視で確認するも、
老眼の為、何も見えない( ;∀;)

でも、爪に引っかかる線傷がある。

そこで、ミクロチェック(クラックチェック)で確認！





現像すると・・・・

なんと・・・・！！！！




２番、３番シリンダーに亀裂が！！！
２番ー３番亀裂は繋がってる！

B20ブロックは、B16BやB18Cに比べて剛性が低いです。
高回転での捻りが出ますので、
ブロック剛性を高める為に対策はしていたのですが。
(ヘッドスタッドボルト化、ブロックガード、クランク３連キャップなど)

ブロック剛性対策していても、４連スリーブならではの
あるある亀裂ですね↓

まだすべてバラしていないので、
なんとも言えませんが、
ブロック以外の部品は、使用できるような気がします。
すべて大丈夫だった場合は、ブロックだけ購入すれば復活可能です。
ステップワゴンなどのB２０エンジンは、３～４万円で購入できるので。

どうするか考えます！


ほんで、天気が良かったので、
シェリーとお花見(^▽^)/




気持ち良かった!( ^)o(^ )

ちなみに、自宅の前にも、大きな桜があります！

ごじごじさんのアドバイスもあり、
アンパネVer.2



もう少し凹みの幅や長さを大きくしたかったけど、
色々干渉してこれが限界。
少しでもダウンフォースがアップしてくれれば良いのだが。
　
天気が良かったので、
先住犬チロが小さい頃毎日散歩していた
コースへシェリー連れて行きました。

今の時期、桜が綺麗なんです。
まだ5分咲きですが気持ちよかったです。


帰って身体測定(^▽^)/


大きくなったね(^▽^)/




それと、まーしー君(S2000)が
先日のインパクトNAレース車載映像をアップしてます。

自分のと比べてみたら面白いです(^▽^)/

先日のインパクト走行会ですが、

空力が効いてくれて、
今までアンダーが出ていたコーナーも、
苦労せず張り付くように曲がっていくと言いましたが、
本日フロントタイヤを外してチェック！



数多くレースに出てきましたが、
こんなに綺麗な減り方はあまり経験ないです。

いつもはブロック端が少し欠けたり、
タイヤ表面が溶けて波打ってます。
さらに、ショルダーもアンダー出た際に、かなり削れます。

今回は、上記の一つも当てはまりません。
終始感じていた「楽に曲がっていける」のも納得です！

やはり空力ヤバイですね！
間違いなく速くなるけど、上手くならんわ！
でも、今後も空力に頼ります(^O^)
楽して勝ちたいから)^o^(

ほんで、
空力に次いで、気になっていたタイヤサイズアップも
試してみる事にしました。
シビックでは15インチ以上使った事がないので、
どうなるか楽しみです！

100から114.3へ変換


強度が重要なパーツなので、
安心のメーカーで。



で、バンパー切ったり、
ホイールハウスを叩いて凹ませたりしながら、
どうにか収めました！
255/40/17（９Ｊ、＋27）、変換スペーサー15mm
フェンダーは、純正加工です。


フロントローターが無茶苦茶小さく見える（ ; ; ）
ちゃんと止まるのか心配になるほど。