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EK9のブッシュ打ち換え

ソケットなどあるもので代用して

脱着します(圧入)





トレーリングアームブッシュは、
車高低い状態を考慮して
純正位置より角度を付けて圧入



フロントメンバーは、
ロアアームが固着して取れなかったので、
仕方がなくサンダーで切り刻んで
再使用不可


※なので中古買いました


ハブベアリングも交換しました。


写真少ないですが、
ハブベアリング打ち換えるだけでも、
結構工程が多く面倒です。


燃料タンクは純正タンクにするので、
燃料ポンプ周辺に小細工！
これで、純正燃料タンクでも、
残り３～５Lくらいになるまで燃欠せずサーキット走れます。
※何をしたかは画像で判断してください。



１２年使用してきた無限N1ショックは、
抜けもなく元気でしたので、
そのまま使用予定！

ここ２年間のインパクトNAレースの成績

2018年はスポット参戦

2018.6.17
予選５位　　　決勝２位

2018.12.2
予選３位　　　準決勝１位　　決勝１位




2019年はフル参戦


2019.3.24
予選１位　　　決勝１位

2019.6.23
予選５位　　　決勝３位

2019.9.29
予選３位　　　決勝１位


最終戦(2019.12.1)は、・・・・・・・・(^▽^)/


草レースもJAF戦も、
シリーズチャンピョンを獲得した事がないので、
それ目指してリタイヤしないように頑張ろう！

EK9のフルブッシュ交換の準備をしようと

フロントアーム類を順調にサクサク取り外し、






最後はロアアームを取り外すのみだったのだが・・・


ここの１９ミリボルトが外れない！
トルク５０キロ以上のエアインパクトでも１ミリも回らない！
レバーを１メートルほど伸ばして、反動を付けて体重をかけると


少しずつ動き出したので、
繰り返すこと１５分くらいしたところで
なんとなくボルトが大きいような気がして
近くで見てみると




あ～～～やっちまった！

ボルトとブッシュカラーが固着(完全に一体化)して、
少しずつ抜けてきたのは
ボルトではなく、
ブッシュカラー付きのボルト！

当然、メンバー側の穴を突き破って出てきてるので、
フロントメンバー終了↓


ちなみに、これは右側で、
左側は、このボルトが空回り状態！

EG,EK,DCあるあるの、とても厄介な症状です。
ここのボルトの受け側のナットは、
フロントメンバーの袋の中に溶接しているのですが、
古くなってくると溶接部分が錆びてナットがメンバーから取れてしまうんです。
こうなれば、ボルトは空回りするだけで絶対に取れません↓

治し方は、
メンバーの袋部分を一部切り開いて、
ナットを中側から溶接するしかないのです。

てか、左側は以前この作業してるのですが、
長期にわたる屋外放置でまた錆びて
ナットが取れてるみたい。


左右がダメになってるので、
中古のフロントメンバー買った方が楽！

でも、フロントメンバーの固定ボルトもなんか怪しいような・・・

なんかやる気が無くなってきた・・・。

EG6でのレースも終わったので、

ぼちぼちEK9を仕上げていきます。


まずは作業場所に移動して馬に。


まだエンジンミッションレス


元々安全タンクだったのだか、
他の車両に使ったので、現在燃料タンク無し！
安全タンクは買う余裕ないので、
ノーマルタンク仕様に変更します。



でも、ノーマルタンク付けると、
今付いている無限のセンター出しレース専用マフラーが使えなくなる(；ω；)
マフラーの作り変えが必要。







しばらく屋外放置していたので、
錆が色んな箇所でヤバイです↓