CTRマコのブログ一覧

夕方までは雨が降らない予報で、
良い方向に向かっていた天気予報ですが、
数時間前から悪い方向に↓

18時以降から雨だったのが、
15時以降から雨に変わってきた↓




このままだと、
予選ドライ
決勝ウェットになりそうです。

ドライ用タイヤは、17インチで、
ウェット用タイヤは、15インチなので、
車高がかなり変わるので、調整が
面倒やな〜↓



今日は、最後のメンテ

明日走るＥG6も
フロントブレーキホースを新品に変えました。


明日は、四時起き（ ; ; ）

シリーズチャンピョンもかかってるので、
頑張ってきます(^O^)

ＥK9は、元々安全タンクだったので、
燃料残量計が不動です。

今回、作り直すにあたり
純正タンクに変更したので、
燃料残量計が動かないと困ります。

そこで、復活させる為に配線処理をしました。

といっても、残量計までの配線は残ってないし、
配線図もないので、
メーター裏を確認して、計器を動かしている線を特定





特定出来たので、
メーターから辿って行くと、
またまたぶった切ってる↓

なんでこんな処理する？？？

タンク側のカプラーは、使わないハーネスから取り外して使用


ほんで、無事に残量計動くようになりました








それと、ブレーキランプ点きっぱなし問題は、
やはりペダルストッパーが割れてました






新品は注文しましたが、
何かの形、サイズにソックリ


取り付けてみると、
完璧な取り付け具合で
流用可能でした



新品が来たら、新品に換えますが、
応急処置の際は、バンパーか、インナーフェンダーあたりから取り外して付けるのが良いと思います(^O^)

マスターバック＆マスターシリンダー交換完了

EG6にEK9のマスターセット装着



EK9にEG6のマスターセット装着



※いずれも、パイプの取り回しが違うだけで、
基本ポン付け出来ましたが、
マスターバックが、EK9もEG6も知恵の輪みたいで
なかなか取れなかった。
結局、クラッチホース移動したり、燃料フィルター移動したり
面倒でした。

さっき気づいたのですが、EG6,
ブレーキランプが点きっぱなし↓
おそらく、作業している時にペダルストッパーが取れたか割れたのではと？！
明日、要確認です！



日曜日のインパクトレース、
WETレースになりそうな予感！

WETではく予定の195/55/15(小さすぎ！)のダンロップタイヤですが、
流石ダメロップ！！！
昨年新品で購入して、ずっと屋内保管なのに、
ご覧の通り亀裂が！！！
ありえない！！！




ヨコハマタイヤでは考えられないですね！

２０１８年製造なので、まさかバーストはしないだろうから
これ履くつもりです。
バーストしたらダンロップに文句言おう！


今年最後のインパクトレースですが、
参加者のレベルが半端ないですね！
２分５～６秒台がいっぱい！


現時点で２秒以上負けてますが、
ワタクシは本番に強いので(たぶん)、
魂込めて走って結果出します！？


ただ、すでに気持ちは来季のJAF戦復活に向いています。
今のいつ壊れるか分からないエンジンで恐る恐る走行するよりも、
１６００ccでぶん回して走行する方が楽しいし、
腕も上がります。
なにより、ほぼ？！イコールコンディションで勝負できる楽しみが！！！

という事で、インパクト前にも関わらず
ポチっとしてしまいました！

本日、西濃運輸支店に引き取りに！



大きな荷物です！

さて、どうやって小屋に入れようか？？？

１００数十キロあるので、１ミリも動きません↓


積載車荷台を小屋にベタ付け！

手動ウインチを小屋にくくりつけて引っ張りました！



ポチっとした物は


B16B後期エンジン＆ミッション＆ECU＆補器類

万が一、前日練習でブローしてもリタイヤしないように、
予備はもっておくべきです。


最後は、いつもの愛犬ネタ！

本日は、シェリー君が１年に１回のワクチンでした！


シェリー君、ちっくん頑張ったね！

オートポリスに行ってきました


エンジン慣らしと、
色々な箇所の動作確認がメインなので、
雨でも全然ok！
天気予報は、雨だったが迷わず行きました！

到着すると、
名物の濃霧↓






嫌な予感がしながらも、朝一の走行に向けて準備










タイヤは、ダメロップ？の2年落ちR3コン
慣らしなので、
WETでも関係なし！

一本目は、濃霧でかなり危なかったが、
自分を含めて二台だけの走行だったので、
赤旗出さなかったのではと思うくらい酷かった！
ホームストレートは、200メートル看板を通り過ぎないと100メートル看板が見えない状態。
もちろん、クリップも見えない（ ; ; ）

慣らしなので、スピードも出てないので、
どうにか走行時間すべて走りきりました。

上限6000回転で、
WET、カチカチタイヤで2分38秒

やっぱりＥKシビックは乗りやすい☺️
しかし、1600ccって、こんなにトルクなかったっけ？！
と思うほど低速域スカスカ


で、2本目、3本目は、
濃霧で中止！

今日は走行枠が、3本しか無かったので、
終了（ ; ; ）

昼から、
ホリデーチャレンジ（オートポリス主催の走行会）があるので、その枠で走りたかったがダメでした。
ナンバー付限定なので、ダメみたい。

ちなみに、昼からは霧は晴れたみたいです↓

まぁ、心配していたトラブルも無く
一本走れたので、良かったと思うしかない。


インパクトに向けて彼も来ていたが、走れず帰りました



ホリデーチャレンジは、
豪華な車がいっぱいでした。





帰りの車内
クタクタのチビ親子

昨日OHしたブレーキマスターシリンダーを
ＥG6に装着して、
エア抜きも完璧にして、
エンジンかけてブレーキ踏む！

結果、
フワフワで床までついてしまう↓↓↓
なんで？？？

自分でやれる事はすべてやって、
もうお手上げ（ ; ; ）


こういう時は、いつものように松◯監督にヘルプの電話

経過を説明すると
「あ〜それはそうなるよ！」と。
、
ＥK9のブレーキキャリパーを付けたら、
ＥG6のマスターシリンダーの容量では足りないと。

基本ずっとN1畑で育ってきたので、
キャリパーをデカくする事など今まで無かったので、
甘く見てました↓

そういう事ね！
そりゃ治らんわ！


ということで、どうするかしばらく悩む、、、。

5穴のＥK9ローター&キャリパーに変更したのに、
今更4穴の小さいローター&キャリパーに戻すのは
あまりに作業が大変すぎる。

そこで、5穴のデカいローターのまま、
キャリパーだけＥG6用が装着出来ないか考える。
これであれば、マスターシリンダーは今のままで大丈夫だし。

倉庫を漁ってたら、
プレリュード系？の少し大きなキャリパーブラケットがあったので、試しにそれを付けてみると、
ナックル取り付け位置&キャリパー取り付け位置が一致

これを流用決定

しかり、ブラケットだけ付けてみると、
ローターのセンターがずれて、干渉。


なので、2.5ミリのワッシャーかませてセンター出し



キャリパー付けて、パッド入れたら、
パッド外側が1ミリくらいはみ出る


仕方がなく外側削る



完成




エンジンかけてブレーキ踏むと、
フカフカ&底付き治った！

今更だけど、勉強になりました。



これで、インパクトを走る予定でしたが、
パッドが小さくなって、しかも削ってるし、
そもそも17インチにして止まらなくなったから、
ＥK9ローター&キャリパーにしたのに、
この状態でレース大丈夫なのか？
という不安が。


気になり出したら、
即行動しないと気が済まない面倒な性格

ネットを色々調べていたら、
ＥK9のマスターバックとマスターシリンダーのセットの状態であれば、少加工でＥG6に流用できる事が分かったので、
外は暗くなってるのに、
明後日走行予定だったＥK9からマスターバックごと取り外して、
ＥG6も取り外して、












ＥK9のマスターセットを取り付けました。



今日はここまで。