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K20Aクランキング


圧縮圧力が揃ってるかなども気になっていたので、
エンジン載せる前に、エンジン単体でクランキング

当然圧縮圧力は揃ってました。



今回、K20AにCL7インマニを流用するのですが　
スロットルを社外７０パイに変更するので、
それに合わせてインマニ側も拡大加工

エンジンクレーンを倉庫から出して組み立てるのが面倒で、
ずっと放置していたアコードCL7ーK20エンジンミッション

脚立とラチェット型バンドで持ち上げてミッション摘出！




早速中身確認！
全く期待していなかったが開けてみてクソ綺麗


ギアやシンクロの状態も確認！
間違いなくOH歴ありの綺麗さ！




１速から６速、ファイナルなどすべて歯数を確認すると
なんとギアはCL7純正でななく、
1〜3速→CL7用
4〜6速→DC5用
ファイナル→FD2用

と理想的なギア、ファイナルに交換済でした！
しかも交換して距離走っていない感じ！

そしてLSDも確認！
なんと
J'S RACING製の1.5wayが入ってた！





イニシャルトルク測定すると新品から2キロ落ちてるけど、気になる場合はOHキットも出てるから心配ない。



後々揃えようと思っていた部品がすべて入っていました！
しかも状態良すぎ！
超お得な買い物！

いつもの比較シリーズ

K型エンジンハーネス
純正とRywire製を比較
Rywire製シンプルでカッコいい！



ちなみに重量は
純正2.3キロ
Rywire1.5キロ


DC5用オルタネーター探してましたが見つからないから、いつものように
USAに注文！
一週間で到着



中古は全く流通が無く、新品は高すぎる。リビルドはコア返却が必要だから除外！送料含めてもリビルド以下の価格で高出力新品オルタネーターが買えるから迷わずUSAに注文という流れ！




エンジンマウントブラケット加工

2箇所中1箇所終わり



もう1箇所どうするか悩み中



DC5インマニはカッコ悪いから
CL7用に変更！



色々調べたがDC5ヘッドに装着するには、やはり切るしかないようで、加工しました。







先々k24を載せる事を考えてもCL7用が良いみたい。
ちなみに重量は、
DC5が5.8キロ
CL7が5.2キロ

いつものように一気にアップ


断捨離！

悩みましたが、トロフィー邪魔だから捨てる！
1999年の引っ越す際に全て捨てたので、
今回で捨てるの二回目

プレートだけ取り外して保管する事に！
（画像は一部）





K20A・・・残すはオルタネーターだけかな

中古が売っていないので、また海外から購入して到着待ち


EK9グロメット（プラグ？）
部品まだ販売されてて良かった！
細かい部分だけど、大切！




【やらかした件】　
SWAPエンジンマウント（リアだけ）
まさかの左ハンドル用！
販売サイトにも説明無しで何も考えず購入

通常は左右ハンドル共通だから大丈夫だが、これは位置変更を可能にする為構造が通常と違う
ちなみに左右マウントは問題なく使える。
台座を新たに溶接で作ることに！
溶接機壊れているので、購入して到着待ち！



何を思ったか、エンジンミッション衝動買い！

EG6に使うかも・・・


イギリスからデカい荷物が到着！


k24-VTEC用のシリンダーヘッド
（EP3シリンダーヘッド）


k24ブロック一式はすでに持っているから、ヘッド（EP3,DC5）だけ探してました。
イギリス（e-bay）でEP3ヘッド一式が350ユーロで売っていたので
購入→10日で到着

早速歪みなど確認→問題なし！


洗浄




まだK20Aスワップも終わっていないのに、
K24-VTECの準備をするアホです(^▽^)/


とりあえず車ネタはこんな感じです。