CTRマコのブログ一覧

ブログ放置しておりました！
今年もよろしくお願いいたします。

早速ですが、
熟考した結果、
今年は
レース活動を休止する事にしました。

最近は勝ちにこだわり過ぎて、
レースを楽しめなくなっていたので、
一旦リセットして、
楽しみながら車作りをする一年にしようと思います。

練習走行はたまに行くかもしれませんが。
（無料チケットも残ってるし）

今年前半は、
エンジン作りとワンコ遊びがメインかな・・・。

チビ達元気にしてますよ！


ご飯もいっぱい食べてくれます(^▽^)/
最近はいつもこんな感じで、飽きないように作ってます。




大雪にチビ達、大喜び！






毎年恒例の雪ダックス作りました！






ほんで、今年の車弄りはじめは・・・

引き取りに行って



コレです！

K20A！！！

1年計画でスワップ車両を作ろうかと・・・。

早速分解しながら勉強！



クランク周りの剛性が凄い！

クランク振れ、ほぼゼロ！優秀！


洗浄！洗浄！洗浄！




ヘッドもピカピカ！


サービスマニュアルでも学びたいが
定価１０００円程度のものが、無茶苦茶高い！


仕方がなく、海外の物使ってます！

３０００ページ以上で１０００円ちょっとなので安いです！

クランクジャーナルはラッピング！

4000～6000番から開始して、
8000→14000番
最後は60000番で仕上げ




K20Aはある程度理解出来たので、
次はコレ！






ばらして洗浄しながら勉強！
K20と結構違いがあります！

K20.K24比較

・K24にはオイルジェット（ピストンクーラー）が無い
b20-VTECと同様！


・K24に、DC5（K20）オイルポンプを付けるには、加工が必要（たぶんポンプ側を切削加工）


・シリンダーハイトが違う
（約20ミリ、K24が高い）

・クランクは、凹み具合見ると
K20の方が剛性高そう



で、本日、K24Aオイルジェットについて色々調べていたら分かりました。

K24Aは、オイルジェット有りと無しのタイプがあると！

オデッセイのアブソルートというタイプ（K24A）は
オイルジェット有りのブロックみたい。

でも今更、またエンジン(K24A)を買う気にはなれないので

K24Aオイルジェットライン
無いものは作れば良い‼️

オイルラインはK20A同様、
オイルジェット裏まで来ていたので、
穴を新設しました☺️









あとはタップ切るだけ。
（稀なサイズだったので注文しました）


という事で、年明けからの出来事を一気に書きました！

では、また！

次はバルブすり合わせ

B18C
ぼちぼちOHしてます

バルブシートカット
エキゾーストが虫食い酷い！







ビフォー


アフター


メリクリ

　※ワンコ用のケーキです


人間用のケーキは
食べたいけど食べれない（ ; ; ）

食べちゃいけないから、
目をそらす(^○^)


お出かけ
　

　

しばらくみんカラサボっておりました('_')


後輩から譲ってもらったB18C-R

オーバーホール開始



１０数万キロにしてはマシな方かな






シリンダーは基準値どころか、限度値超え！
スタンダードサイズピストン使用するので、
工夫して組みます！

とりあえず、軽く洗浄



軽くといっても、結構大変！

洗浄はOH作業の中でも、
かなり重要な作業なので、手は抜きません。


バルブもかなり太ってます！







チビ達元気ですよ！



今日、コレ届いた！

今更ですがデジスパイスⅢ